자동 엔진의 점화 플러그는 점화 플러그가 부러지면 라이터와 같습니다. 자동은 전혀 시작되지 않습니다
점화 점화 플러그의 작동 원리는{0}고전압 방전입니다. 점화 코일에서 생성된{1}펄스된 고전압 전기가 점화 플러그의 전극으로 보내지면{2} 고전압 전기가 혼합물을 분해하고 이 전기 스파크를 생성합니다. 차가 켜집니다. 엔진에서 매우 중요한 부분이라고 할 수 있습니다.
점화 점화 플러그의 유형은 재료로 구별되며 다른 유형의 설계 수명은 완전히 다릅니다. 니켈 합금, 은 합금, 이트륨 금, 백금, 이리듐, 이중 이리듐, 이리듐 백금 점화 플러그 등과 같은 전극 재료에 따라 주로 나뉩니다.
점화 점화 플러그의 성능
점화 플러그의 발열량은 방열 속도를 나타내는 매개 변수입니다. 일반적으로 발열량이 클수록 방열이 빨라져 점화 플러그의 온도가 낮아집니다. 다른 엔진 유형으로 인해 점화 플러그는 일반적으로 콜드 유형과 핫 유형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 물론 콜드 타입과 핫 타입은 상대적이므로 점화 플러그의 열적 특성을 반영합니다. 점화 플러그의 설계자는 일반적으로 점화 플러그의 절연체 그룹의 길이를 사용하여 다양한 점화 플러그의 방열 속도를 제어합니다. 군부가 짧을수록 발열 면적이 작아지고 방열이 빨라지므로 군부의 온도가 낮아야 한다. 콜드 타입 점화 플러그라고 합니다. 그룹 부품이 길면 가열 면적이 크고 열 발산이 상대적으로 느려 그룹 부품의 온도가 높아지며 이를 핫형 점화 플러그라고 합니다.
콜드{0}형 점화 플러그의 경우 발열량이 크고 열 방출이 빠르기 때문에 발전 부품의 온도가 상대적으로 낮습니다. 혼합기체의 연료가 전극에 부착되면 연료 자체가 휘발되기 어렵고 탄소 침전물이 생기기 쉬워 전극을 만들게 됨 전기를 흐르게 하여 전극 사이의 간격이 좁아짐 , 이는 두 극 사이에 스파크 발생에 도움이 되지 않으며 심지어 스파크를 발생시킬 수 없습니다. 이로 인해 엔진을 시동할 수 없거나 가속이 불량한 등의 문제가 발생합니다. 콜드{1}}형 점화 플러그는 일반적으로-고속,{3}}압축률이 높은{4}}엔진에 사용됩니다.
고온형 점화 플러그의 경우 발열량이 적고 발열이 느리고 발전 부품의 온도가 높기 때문에{1} 고온 전극이 부착된 탄소 침전물을 정화할 수 있지만 점화 플러그의 온도가 너무 높아 방전되기 전에 방전됩니다. 즉, 혼합물을 점화시키는 현상은 쉽게 폭연으로 이어질 수 있으며, 심지어 점화 플러그 헤드의 세라믹을 태우고 전극을 절제 및 용해시킬 수 있습니다. 핫-유형 점화 플러그는 일반적으로-낮은-~{5}}속도 및-압축률을 가진 저전력 엔진에 사용됩니다. .
점화 점화 플러그를 올바르게 사용하는 방법
점화 플러그가 점화되지 않을 때 점화 플러그에 탄소 침전물이 있는지 확인하고 청소 후 손상 여부를 확인하는 데 주의를 기울여야 합니다. 손상된 경우 교체해야 합니다. 또한 점화 플러그의 수명이 다하면 교체해야 합니다. 이제 점화 플러그의 수명은 일반적으로 약 90,{1}}킬로미터입니다. 교체 시 엔진 성능에 따라 적절한 점화 플러그를 선택해야 합니다. 점화 플러그를 제거할 때 전극 탄소 침착이 심각한 것으로 나타났으며 교체할 때 발열량이 더 큰 점화 플러그를 사용해야 합니다. 엔진에 뜨거운 점화가 있는 것으로 확인되면 교체해야 합니다. 발열량이 낮은 점화 플러그. 동시에, 다중{2}}기통 엔진의 경우 이전 및 새 점화 플러그와 점화 플러그 모델이 동일한지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 각 실린더의 점화 정도가 달라 결과적으로 각 실린더의 연소 조건. 모든 점화 플러그를 동시에 교체하는 것이 좋습니다. 원래 점화 플러그와 동일한 점화 플러그를 찾기 어려운 경우 나사산 길이, 나사산 직경 및 대체 점화 플러그의 발열량이{3}}나사에서 원래 모델과 일치해야 합니다.
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