8미터 이상 버스의 에어 서스펜션 구성 비율은 80%에 가깝습니다. 에어 서스펜션의 정확하고 표준화된 사용은 고장을 줄이거나 방지하고 유지 보수 비용을 줄일 수 있습니다.
서스펜션 부품이 차축에 올바르게 배치된 후에는 조여야 하며 오류는 도면 및 설치 프로세스에 따라 엄격하게 제어되어야 합니다.
서스펜션 구성 요소가 설치된 액슬을 프레임과 조립할 때 OEM의 프론트 액슬 위치 지정 및 휠베이스 요구 사항에 따라 액슬이 올바르게 배치되었는지 확인해야 하며 조정 패드를 사용하여 조정해야 합니다. 허용 범위를 벗어남; 대량 조립을 피하기 위해 프레임을 자주 조정하는 경우 서스펜션 가이드 메커니즘의 연결 지점(예: 프레임의 스러스트 로드 지지대, 가이드 암 장착 구멍)의 위치 정확도는 작업 중에 엄격하게 제어되어야 합니다. 프레임 용접.
서스펜션 어셈블리가 팽창된 후 서스펜션 높이는 설계 높이 A + 5mm 내에서 제어되어야 합니다(일반적으로 에어 스프링 어셈블리의 설치 높이도 대신 측정할 수 있음).
모든 패스너는 지정된 토크로 조여야 합니다. 2개 이상의 패스너가 그룹에 있는 경우 지정된 토크로 조인 다음 조임 토크를 다시 확인해야 합니다.
팽창 및 수축시 높이 밸브가 정상적으로 작동하며 요로드와 수직 조정 막대와 프레임 사이에 움직임 간섭이 없으며 에어백이 정상적으로 팽창 및 배기됩니다.
에어 스프링이 완전히 소진되었을 때 타이어와 차량 바닥면 및 기타 부품 사이에 적절한 간격이 있어야 하며, 앞바퀴를 가장 왼쪽 및 오른쪽 위치로 돌린 경우에도 마찬가지입니다.
공기 스프링은 완전히 로드되고 완전히 팽창되었을 때 주위에 10-15mm의 여유 공간이 있어야 합니다.
이전 OEM의 경험에 따르면 에어 서스펜션이 장착된 차량은 2등급 이상의 포장 도로에서 주행해야 합니다. 도로 상태가 좋지 않은 도로로 달릴 때는 속도를 줄이고 추월해야 합니다.
차량에 과부하가 걸리면 안되며 차량 전체의 제한된 하중에 따라 엄격하게 적재해야합니다. 고속도로 및 1급 도로와 같은 양호한 도로에서 주행하더라도{0} 과부하는 10%를 넘지 않아야 합니다.
에어 서스펜션 시스템의 공기 공급 압력은 618bar 사이를 유지해야 합니다.
에어 서스펜션 시스템의 고무 부품(폴리우레탄 부품 제외)은 윤활유 및 그리스의 사용 및 접촉을 금지해야 합니다.
필요에 따라 매일 점검, 유지보수 및 유지보수를 수행하십시오.
에어 파이프라인이 새거나 고무 에어 스프링이 우발적으로 파손되어 에어 스프링이 새는 경우 에어 스프링의 완충 블록이 고무 패드 지지대를 형성하고 차량을 저속으로 운행하여 가장 가까운 주유소로 가서 점검을 받아야 합니다.
중국 Xiamen ECO 회사는 버스 서스펜션 시스템 부품 완충기, 고무 공기 스프링, 높이 밸브 및 기타 제품 공급을 전문으로 합니다.https://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
