버스 메인 감속기 어셈블리의 조립(아래 그림 참조) 먼저, 메인 감속기 쉘 3을 어셈블리 벤치로 게양하고, 베어링 커버 6을 제거하고, 어셈블리를 위해 별도로 저장하고, 차동 어셈블리를 게양하고, 베어링 커버를 일치시한다. 6 너트 5를 조정하고 볼트를 조여 조임 토크가 400~500Nm에 도달합니다. 주 감속기 쉘의 작은 단면에 밀봉제를 균일하게 바르고 적절한 두께의 조정 개스킷 2를 추가한 다음 실란트 층을 적용합니다. 접착제를 적용할 때는 오일 통로 구멍을 차단 해제하고 차단하지 않고 원상 구동 기어 드라이브 bevel 기어 및 베어링 시트 어셈블리 1의 일치 수에 따라 게양하는 데주의를 기울여야 합니다. 자체 잠금 볼트를 조이고, 기어 접전 영역과 치아 측 클리어런스를 조정하고, 조정 후 잠금 플레이트, 와셔 및 볼트를 설치하고 조정 너트를 잠급합니다.
버스 리어 액슬 메인 감속기 및 차동 조립
1. 드라이브 베벨 기어 및 베어링 시트 어셈블리 2 조절 개스킷
3. 최종 기어 하우징 4. 차동 어셈블리 5 조절 너트
베어링 캡 6개
승용차의 주요 감속기 조립 조정
승용차의 주요 감속기의 차동 베어링의 프리로드 력 조정. 원적 주행 기어를 설치하기 전에 양 끝에서 조정 너트 5를 이동하여 차동 베어링 사전 조임 력을 달성해야 합니다. 조정할 때, 테이퍼 구동 기어를 손으로 돌려 베어링 롤러를 올바른 위치에 놓고 400~500Nm의 토크로 베어링 캡 고정 볼트를 조입니다. 조정 후 차동 어셈블리는 3-3.5Nm의 토크로 회전할 수 있어야 합니다.
기어 메쉬 영역의 조정은 메인 감속기 하우징과 드라이브 베벨 기어, 베어링 및 베어링 시트 사이에 설치된 조정 심 2를 증가 또는 감소시킴으로써 실현되며, 즉 원적 구동 기어의 위치를 이동하여 실현된다. 두께의 다섯 가지 유형이 있습니다 : 0.05mm, 0.10mm. 0.20mm, 0.25mm 및 0.5mm. 접촉 영역의 조정은 양면 착색 방법을 채택한다. 원추형 구동 기어의 볼록과 오목한 치아 표면에는 각 장소에 1~2개의 치아가 있는 둘레를 따라 3~4개의 소가 고르게 분포되고, 드라이빙 기어는 손으로 두 방향으로 회전합니다. 올바른 메쉬 마크는 치아 의 중간에 있는 작은 끝에 있어야 하며, 작은 끝에서 2~7mm, 치아 상단 아래는 1.2~2.4mm여야 합니다. 치아 표면의 접촉 길이는 치아 의 총 길이의 40 %~70 %이며 접촉 폭은 총 치아 높이의 30 %-70 %입니다.
기어 메쉬 클리어런스 조정. 기어의 치아 측 클리어런스는 0.25~0.41mm이며, 메쉬 링 클리어런스의 조정은 차동 베어링 조절 너트, 즉 구동 기어의 위치를 이동하여 조정한다. 간격이 위에서 지정한 값보다 큰 경우 원물 구동 기어를 원물 구동 기어 방향으로 이동해야 합니다. 차동 베어링 사전 체결력이 잘 조정되고, 한쪽 끝에 조정너트가 얼마나 느슨해지거나 강화되는지, 다른 쪽 끝에서 얼마나 조여야 하는지(또는 느슨하게)해야 하는지.
중국 샤먼 ECO 컴퍼니는 유통 킹롱 히거 중통 안카이 와 같은 중국 브랜드 버스의 리어 액슬 메인 감속기 조립을 전문으로 합니다.
