엔진 밸브 트레인의 수명 연장을위한 팁

밸브 트레인은 엔진의 중요한 부분이지만 밸브 트레인의 수명이 엔진의 전체 수명, 특히 밸브, 밸브 시트 및 밸브 가이드.
1. 밸브 메커니즘의 조기 손상의 주요 원인
1. 유지 보수 품질이 좋지 않습니다. 유지 보수 작업에서 눈에 띄는 문제는 밸브 및 밸브 시트의 작업 표면의 가공 품질이 요구 사항을 충족하지 않아 작업 표면의 절제, 함몰 및 조기 손상을 초래한다는 것입니다. 스크래핑 중 캠 샤프트 베어링의 일치하는 클리어런스, 접촉 영역 및 접촉 영역 각 베어링의 동심도가 요구 사항을 충족하지 못하고 마모를 가속화하며 비정상적인 소음이 조기 손상을 유발합니다. 밸브 가이드를 새 부품으로 교체하면 리밍 품질이 지정된 요구 사항을 충족하지 못해 밸브 및 밸브 시트의 서비스 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.
2. 유지 보수 데이터의 부적절한 적용 : 유지 보수 중 유지 보수 데이터를 과학적으로 선택하지 않는 것은 부품 조기 손상의 중요한 원인입니다. 예를 들어, 밸브와 밸브 시트 사이의 접촉면 너비는 흡기 밸브는 1 ~ 2.2mm, 배기 밸브는 1.5 ~ 2.5mm로 지정됩니다. 그러나 유지 보수에서 사람들은 종종 폭이 좁은 것보다 낫다고 생각하고 상한을 선택하거나 상한에 가깝기 때문에 새로 수리 된 자동차의 밸브 작동 표면의 너비가 사용 제한. 또 다른 예로는 일반적으로 자동차의 경우 0.2 ~ 0.25mm로 지정되는 밸브 풋 간격이 있습니다. 그러나 유지 보수 및 조정에서 간격이 작은 것보다 크다고 착각합니다. 따라서 상한이 사용됩니다. 사실, 간격이 너무 커서 엔진 출력이 감소 할뿐만 아니라 노킹 음 (밸브 포트에서) 및 조기 손상이 나타납니다.
2. 유지 보수시주의 사항
밸브 메커니즘의 유지 관리에는 많은 수동 작업이 있습니다. 기술적 인 차이와 유지 보수 담당자의 이해 편차로 인해 유지 보수 품질이 지정된 요구 사항을 충족하기 어렵습니다. 그러므로 밸브 메커니즘의 유지 보수 품질은 유지 보수에서 특히 강조되어야하며 효과적인 조치가 취해 져야합니다. 서비스 수명을 연장하기 위해 유지 보수 품질을 개선합니다.
1. 밸브의 부드러운 연삭 : 밸브의 절제, 구멍 및 함몰과 같은 유지 보수 작업 중에는 부드러워 야합니다 (심각한 경우 밸브를 교체해야 함). 일반적으로 밸브 연마기에서 수행됩니다. 작동 중 네 가지 문제에주의해야합니다. 하나는 밸브 헤드가로드와 동심을 이루도록하는 것입니다. 그렇지 않으면 먼저 곧게 펴야합니다. 두 번째는 완전한 원뿔을 연마 할 수 있다는 전제 하에서 연마의 양이 적다는 것입니다. 세 번째는 가능한 한 표면 조도를 개선하는 것입니다. 네 번째는 밸브 스템의 끝 부분이 부드러워 야한다는 것입니다.
2. 밸브 시트 리밍 : 밸브 시트 리밍은 일반적으로 수동 작업이며 다음 세 가지 문제에 특히주의해야합니다. 첫째, 움푹 들어간 부분과 반점을 제거하고 완전한 원뿔 표면을 리밍할수록 리밍 량이 적습니다. 더 좋습니다. 두 번째는 리밍 중에 균일 한 힘을 사용하고 나이프를 가볍게 시작 및 후퇴시키고 리밍을 줄이고 더 많은 관찰을 통해 리밍을 줄이고 마무리를 높이는 것입니다. 셋째, 작업면의 위치와 너비를 결정하기 위해 밸브와 일치시켜보십시오. 위치는 밸브 콘의 중간 및 하부로 조정되어야하며, 상부 또는 하부 리머를 사용하여 조정할 수 있습니다. 작업면의 폭, 흡기 밸브는 0.9mm (1 ~ 2.2mm로 지정), 배기 밸브는 1.4mm (1.5 ~ 2.5mm로 지정)로 제어 할 수 있습니다. 실습은 밸브와 밸브 시트가 연마 된 후 위에서 언급 한 너비가 1mm에 도달 할 수 있고 배기 밸브가 1.5mm에 도달 할 수 있으며 둘 다 지정된 너비의 하한 내에있어 서비스 수명을 크게 향상시킬 수 있음이 입증되었습니다. .
3. 밸브 연삭 : 밸브 연삭은 두 가지 상황으로 나뉩니다. 하나는 밸브와 시트에 약간의 구멍이 있고 연마 및 리밍 중 연삭이 필요하지 않습니다. 두 번째는 밸브와 시트가 연마되고 리밍 된 것입니다. 전자는 먼저 렌탈 에머리로 갈아서 구덩이를 갈아서 고운 에머리로 갈고 마지막으로 씰이 요구 사항을 충족하고 너비가 요구 사항을 충족 할 때까지 엔진 오일로 갈습니다. 후자는 밀봉이 요구 사항에 맞지 않을 때만 연마되지만 작동 중에 조심해야하고 과도한 힘을 사용하지 않으며 밸브를 위아래로 두드리는 것이 엄격히 금지되어 있습니다. 그렇지 않으면 오목한 모래 자국이 나타납니다. 유지 관리 품질에 영향을 미칩니다.
4. 밸브 가이드 리밍 : 밸브 스템과 밸브 가이드 사이의 간격은 밸브 가이드의 수명을 결정하는 핵심입니다. 따라서 새 밸브 가이드를 교체 할 때는 리밍시 틈새를 엄격하게 관리해야하며 각 모델에서 지정한 틈새의 하한을 사용해야합니다. 서비스 수명을 효과적으로 연장 할 수 있습니다.
5. 캠축 베어링 스크래핑 : 캠 샤프트 베어링 스크래핑은 수동 작업이며 품질을 보장하기가 어렵습니다. 스크래핑을 용이하게하기 위해 일반적으로 실린더 몸체 외부에서 처리되므로 다음 네 가지 문제에 특히주의해야합니다. 저널 직경 측정 값 + 피팅 간극 한계 + 베어링과 하우징 구멍 사이의 간섭에 대한 실제 측정 값; 두 번째는 스크래핑 중에 베어링의 내부 구멍과 외부 원 사이의 동축 성을 최대한 유지하는 것입니다. 세 번째는 스크래핑하는 동안 측면과 저널을 일치시키고 (간격은 간섭 수량 + 적합 간극) 접촉 마크가 고르게 분포되도록하는 것입니다. 넷째, 베어링을 시트 구멍으로 누를 때 오일 구멍을 정렬하는 데주의하십시오. 스크래핑 후 캠 샤프트를 설치하고 여러 번 회전시켜 실제 상황에 따라 적절한 트리밍을 수행하십시오. 접촉 면적은 75 % 이상이고 균등하게 분산되어야하며 그 간격은 요구 사항을 충족해야합니다.
6. 밸브 풋 간극 조정 : 정상적인 사용에서는 부품이 마모됨에 따라 밸브 풋 간극이 변경됩니다. 예를 들어, 캠, 밸브로드 끝면 및 태핏 접촉면이 마모 된 후에 간격이 증가하고 밸브 헤드 및 밸브 시트가 마모 된 후에 간격이 작아집니다. 따라서 조정시 간격의 중간 값을 채택해야합니다. 0.2 ~ 0.25mm로 지정하면 0.22mm를 촬영할 수있어 실제 갭 변화 상황을 처리 할뿐만 아니라 측정 오차 문제도 고려하여 밸브 풋 갭의 실현을 충분히 보장 할 수 있습니다.
또한 공기 분배 메커니즘의 다른 구성 요소 및 부품의 유지 관리는 주로 부품의 청소 및 검사를 강화하고 규정에 따라 올바른 조정 및 조립을 수행하여 전체적인 조정 작업을 실현하는 것입니다. 실제 작업에서 위의주의 사항에 따라 유지 보수를 수행하는 한 공기 분배 메커니즘의 서비스 수명을 효과적으로 연장 할 수 있습니다.