스프링의 두 가지 주요 기능은 다음과 같습니다.
하나는 서스펜션 시스템이나 섀시와지면을 완충하는 것, 즉 안락함을 유지하는 것이고, 다른 하나는 타이어가 고르지 않은 노면에 부착되는 위치에 타이어를 유지하는 것입니다.
이 두 가지 목표를 달성하려면 서로 다른 탄성 계수가 필요합니다. 타이어의 접지 상태를 유지하는 것은 취급에 결정적인 영향을 미칩니다. 우리는 땅을 유지하기 위해 단단한 스프링 세팅이 필요합니다. 울퉁불퉁 한 도로에서 우리는 더 부드러운 스프링 설정이 필요합니다. 이 두 가지 목표를 동시에 달성하기 위해 일반적으로 누진 스프링이라고하는 복잡한 스프링 힘 계수를 가진 (비선형 스프링)을 사용하는 것이 유일한 방법입니다. 점진적 스프링은 스프링의 압축에 따라 탄성 계수를 증가시킬 수 있으며, 설계 및 제조에 상당한 어려움을 갖는다. 울퉁불퉁 한 도로를 사용하면 신체의 안정성을 유지하기 위해 탄성 계수가 증가합니다. 더 부드러운 초기 탄성 계수는 울퉁불퉁 한 도로에서 타이어의 견인력을 향상시키는 데 사용됩니다. 경화 된 스프링은 서스펜션 또는 스프링이 바닥에 닿지 않도록합니다. 이로써 원래보다 낮은 높이의 스프링을 사용하여 몸체의 무게 중심을 줄이고 바닥이없는 울퉁불퉁 한 도로에서 가장 낮고 가장 짧은 서스펜션 스트로크를 유지할 수 있습니다. 진보적 인 스프링을 얻으려면 압축 결과로 스프링 율이 변하는 비선형 스프링을 만드는 것이 필요합니다. 따라서, 현재 진행형 스프링은 대부분 불균등 한 피치 또는 직경 변화의 스프링입니다. 동일하지 않은 피치 스프링은 압축 될 때 국부 선 접촉을 일으키므로 유효 권수가 변경되고 탄성 계수 K가 변경됩니다. 스프링을 통한 상부 링과 하부 링의 직경 변화는 스프링 율을 변화시키는 가장 직접적인 방법입니다.
