자동 추력 로드는 더블 리어 액슬 밸런스 서스펜션 및 에어 서스펜션 트럭 및 버스에 적용되어 두 액슬 사이 또는 액슬과 프레임 사이의 상대 위치를 유지하고 자동차의 종방향 및 횡방향 힘을 전달합니다. 스러스트 로드의 한쪽 끝은 차축에 연결되고 다른 쪽 끝은 차량 프레임에 연결되어 고르지 않은 노면으로 인한 진동과 충격을 완화할 수 있으며 승차감과 무결성에 일정한 개선 효과가 있습니다. 운송된 물품의. 서스펜션 설계에서 동시에 스러스트 로드를 합리적으로 배치함으로써 차량의 전반적인 방진 및 비틀림 성능을 향상시킬 수 있으며 차량은 핸들링 안정성이 좋습니다. 널리 쓰이는.
스러스트 로드 볼 힌지 분류 및 성능 특성
스러스트 로드는 주로 볼 헤드, 볼 힌지 및 슬리브로 구성됩니다. 자동차가 시동을 걸고 가속하고 제동할 때 고무 볼 조인트는 자주 인장, 압축 및 늘어납니다. 고무가 인장 압력을 견디는 능력이 좋지 않기 때문에 고무 볼 조인트의 수명을 향상시키기 위해 볼 조인트를 설치할 때 고무는 항상 사전 압축 상태이며 사전 압축량은 볼 조인트의 사용을 확인하십시오. 작은 인장력을 견딜 수 있습니다. 고무 볼의 사전 압축 방법에 따라 축 방향 압축 볼 조인트, 방사형 압축 볼 조인트 및 두 쌍의 압축 볼 조인트로 나뉩니다.
축 압축 구형 힌지 구조 및 특성
현재 중국 버스 브랜드의 스러스트 로드의 80% 이상이 축 방향으로 압축된 고무 볼 힌지를 사용하고 축 방향으로 압축된 볼은 맨드릴, 고무 및 외부 엔드 커버에 의해 하나로 가황됩니다. 가황 후 고무의 자유 수축은 제품의 내부 응력을 제거할 수 있습니다. 압입하는 동안 고무는 축 방향 압축을 통해 볼 헤드의 내벽에 단단히 부착되고 나머지 고무는 외부 엔드 커버와 맨드릴의 구멍에서 돌출됩니다. 볼 헤드의 내부 구멍에 대한 맨드릴의 움직임은 고무 변형에 의해 실현되며 고무는 압력을 받고 있지만 반경 방향 장력 및 압축을 받을 때 장력을 받지 않습니다. 축 방향 압축 볼 힌지는 축 방향 압축 후 탄성 유지 링으로 고정되며 압입 과정에서 발생하는 내부 응력은 압입 후 점차적으로 해제됩니다. 이 구조는 다량의 압축과 큰 볼 조인트 강성, 강한 지지력, 긴 수명, 특히 강한 축 방향 지지력을 가지며 유럽식 에어 서스펜션에 널리 사용됩니다.
방사형 압축 구형 힌지 구조 및 성능 특성
방사형 압축 구형 힌지는 구조가 간단하고 프레스가 간단하여 자동차 및 철도 차량의 다양한 연결 조인트 구조에 널리 사용됩니다. 맨드릴과 재킷을 조립하는 다양한 방법에 따라 일체형 가황 고무 볼 힌지, 압입 고무 볼 힌지, 분할 재킷 유형 고무 볼 힌지 및 재킷 고무 볼 힌지가 없는 네 가지 범주로 나뉩니다.
일체형 가황 고무 볼 힌지 맨드릴, 고무 및 외부 케이싱은 하나로 가황됩니다. 일반적으로 금속 자켓은 완전한 원형이며 제품이 가황 된 후 고무 층은 외부 스틸 자켓으로 묶입니다. 고무 볼 조인트가 장력과 압력을 받을 때 고무가 항상 압축된 상태인지 확인하고 동시에 고무 볼 조인트의 레이디얼 베어링 용량을 향상시키기 위해 외부 케이싱을 압착하여 고무를 내부에 유지합니다. 반경 방향 강성을 향상시키기 위한 압축 상태.
압입 고무 볼 힌지, 먼저 맨드릴과 고무를 가황 몸체로 가황시킨 다음 기계적 외력으로 가황 몸체를 외부 케이싱으로 누른 다음 외부 케이싱을 돌리고 고무를 버클링합니다. 고무와 재킷은 가황되지 않기 때문에 제품이 받는 레이디얼 하중이 아무리 많아도 고무가 늘어나지 않습니다.
분할 재킷 유형 고무 조인트의 금속 재킷은 완전한 원형에서 여러 개의 꽃잎으로 절단됩니다(2개의 꽃잎, 3개의 꽃잎, 4개의 꽃잎은 다르지만 조합은 완전한 원형입니다. 제품이 가황되어 성형된 후 고무는 외부 스틸 자켓에 구속되지 않고 상대적으로 자유롭게 수축 할 수 있습니다.제품이 구멍에 설치되면 외부 스틸 슬리브가 완전한 원으로 합쳐지고 고무가 어느 정도 압축됩니다.제품이 대상이 될 때 일정한 반경 방향 하중, 고무는 늘어나지 않습니다.분할 외부 슬리브 유형 고무 조인트는 압출 및 마무리가 필요하지 않으며 후 처리 공정이 간단합니다.
코팅되지 않은 고무 볼에 비해 비용을 절감하기 위해 미국에서 일반적으로 코팅되지 않은 고무 볼 힌지가 사용되며 구조가 간단합니다. 가황 몸체는 볼 헤드에 직접 눌러지고 고무와 볼 헤드 사이의 마찰은 고무 볼 조인트가 비틀림과 축 방향 하중을 받을 때 고무와 볼 헤드가 상대 변위를 일으키지 않도록 합니다. 축 방향 하중이 크면 고무 볼 힌지의 고무 표면이 오목한 모양으로 만들어집니다.
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