브레이크 공기 챔버는 다음 부품으로 구성됩니다(아래 그림 참조) 1. 타이 로드 2 타이 로드 너트 3 와셔 4. 상부 공기 챔버 5 브레이크 스프링 6. 스프링 시트 7 맨드릴 푸시 플레이트 8. 접시머리 나사 9 타워 스프링 10 맨드릴 11.0형 허니 실링 링 12 푸시 플레이트 어셈블리 13. 중간 에어 챔버 14 필름 16. 하부 에어 챔버 어셈블리 17. 에어 노즐 커버 18 리턴 스프링 19 더스트 패드 20 푸시 로드 너트 21. 스프링 와셔 22. 용접 너트 23 포크 헤드 어셈블리 24 식별 25 후프 너트 26. 후프 나사 27 먼지 덮개 28 라벨 29 필름. 스프링 브레이크 에어 챔버는 자동 브레이크 시스템의 일부입니다. 일반적으로 자동구동축에 설치되며 에어브레이크 시스템의 트럭, 트럭, 버스 등에 널리 사용됩니다.
스프링 브레이크 챔버 고장의 주요 원인은 공기 누출입니다. 브레이크 에어 챔버 누출의 원인은 무엇입니까?
1. 파손된 부품은 공기누설의 원인이 됩니다.
스프링과 다이어프램이 품질 요구 사항을 충족하지 않으면 조기에 고장나고 부품이 손상되어 공기 누출이 발생합니다.
2. 스프링 캐비티가 잘 밀봉되지 않았습니다.
스프링 캐비티가 잘 밀봉되어 있지 않습니다(부품 번호 27). 습기와 먼지가 들어가면 스프링이 더 빨리 부식되어 고장납니다. 장착볼트의 풀림으로 인해 쉘이 브래킷과 충돌하여 하부 에어챔버가 파열되는 경우가 있어 리턴 스프링이 파손되고 다이어프램까지 균열 및 공기 누출이 발생합니다. 강한 스프링의 동심도가 더 좋습니다. 어셈블리 설치 후 스프링 시트가 편심되면 스프링 수명에 영향을 미칩니다.
3. 맨드릴 푸시 플레이트 볼트가 느슨합니다.
제품 작동 중 맨드릴 푸시 플레이트 볼트 2개가 헐거워져 다이어프램이 파열되는 경우가 있습니다. 그 이유는 혐기성 접착제가 충분하지 않기 때문일 수 있습니다. 접착제의 길이는 전체 볼트 길이와 둘레의 절반을 덮어야 합니다. 푸시 로드와 나사는 깨끗하게 유지해야 합니다. 중공실의 품질도 제품의 품질에 영향을 미칩니다. 공기 챔버는 알루미늄 다이캐스팅 부품의 유입구입니다. 특히 다른 부위에 트라코마가 있는지 확인하는 것이 필요합니다. 조립 품질을 보장하려면 조립 전에 단일 제품을 팽창시켜야 합니다.
4. 다이어프램이 손상되어 파열됨
다이어프램은 스프링 에어 챔버의 중요한 부분입니다. 가운데 캔버스에는 가스가 넘칠 수 없습니다. 국내외 스프링 가스실의 환경 온도 요구 사항은 -40~80℃입니다. 밀봉 기능이 있는 고무 부품은 제품 정격 온도(-40~80℃) 영역에서 고온에서도 노화 없이 정상적으로 작동하며 저온에서도 양호한 밀봉을 유지할 수 있습니다. 설계에서 다이어프램과 쉘의 접합면은 밀봉되고 단단히 결합되어야 합니다. 다이어프램은 지정된 작업 수 내에서 당겨지지 않아야 합니다. 다이어프램은 중앙 영역에서 대부분 손상됩니다. 따라서 중앙 부분의 목표 보강은 이러한 파열을 효과적으로 억제할 수 있습니다.
5. 클램프가 느슨합니다.
클램프는 작업지시서의 표준토크 27~35Nm에 따라 조여 주십시오. 작업자가 조립할 때 토크를 확인하고 페인트 펜으로 표시해야 합니다. 클램프가 헐거워진 경우에는 토크렌치로 다시 조이고 조여도 누수가 계속되면 클램프가 변형되어 탄성을 잃을 수 있습니다. 클램프를 교체하고 다시 조이고 누출 테스트가 필요합니다. 클램프에서 공기 누출을 방지하기 위해 제품을 로드하기 전에 각 링크에서 클램프에 예기치 않은 너무 많은 힘이 가해지지 않아야 합니다.
6. 맨드릴의 부분 마모
중간에 있는 맨드릴에서 때때로 공기가 누출되어 두 개의 공동 사이에 공기가 흐르게 됩니다. 중간의 공기 누출은 주로 밀봉 링의 마모와 불순물 맨드릴의 편심 마모로 인한 것입니다. 편심 마모의 원인 중 하나는 스프링의 동심도가 좋지 않고 맨드릴도 편심으로 움직이기 때문입니다.
요컨대, 자동 브레이크 챔버 제품에는 많은 고장 모드가 있습니다. 일부 바람직하지 않은 상황을 피하기 위해 구매할 때 제품의 품질에 주의하십시오. 중국 Fujian Xiamen ECO Company는 버스 트럭용 브레이크 챔버 전문 공급업체인 좋은 선택입니다.
