자동 디젤 엔진의 크랭크 축 주요점 수리

크랭크 샤프트는 엔진의 주요 회전 부분입니다. 커넥팅 로드가 설치된 후 커넥팅 로드의 상하(왕복) 운동을 원형(회전) 운동으로 변경할 수 있습니다. 따라서 크랭크축 소재는 충분한 강도, 높은 충격 인성 및 피로 강도를 가져야 합니다. , 일반적으로 탄소 구조를 채택
강철 또는 연성이 있는 철의 만드는. 크랭크 샤프트의 회전은 엔진의 동력원입니다. 크랭크축이 파손되면 차량의 동력이 손실되어 계속 달릴 수 없습니다.
크랭크축 유지보수 필수 사항
디젤 엔진을 수리할 때 크랭크 샤프트는 자기 탐상으로 검사하고 탐상 후 자기 제거를 수행해야 합니다. 그런 다음 다음 점검을 수행하십시오. 메인 저널, 커넥팅로드 저널 및 스러스트 저널의 스러스트 표면의 마모, 긁힘 및 화상을 확인하십시오. 손상이 있는 경우 지정된 기술 요구 사항에 따라 연마해야 합니다. 전면 및 후면 오일 씰 저널을 확인하고 긁힘, 마모 홈 등이 있으면 연마해야 합니다. 베어링 표면을 확인하고 손상, 벗겨짐 또는 심한 마모와 같은 결함이 있으면 교체하십시오. 베어링 포지셔닝 보스를 확인하고 손상되거나 변형된 경우 베어링을 교체하십시오. 크랭크축의 작동 조건에서 크랭크축이 회전 운동 중에 큰 토크와 굽힘 모멘트를 견디며 메인 저널과 커넥팅 로드 저널이 마찰 조건에서 작동한다는 것을 알 수 있습니다. 크랭크축의 자연스러운 마모 외에도 디젤 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미치는 다른 손상이 있습니다. 크랭크샤프트의 일반적인 결함 및 손상에는 저널 마모, 굽힘, 뒤틀림, 균열 및 파손이 포함됩니다.
크랭크축 균열 점검
크랭크 샤프트 균열의 주요 원인은 응력 집중입니다. 첫째, 저널과 크랭크 사이의 필렛 가공 크기(필렛 반경)가 너무 작아서 응력 집중이 발생하기 쉽습니다. 두 번째는 전이 부분의 모양이 "급격하게" 변경되어 크랭크와 저널 사이의 연결부에서 응력이 집중되는 것입니다. 세 번째는 저널 표면이 고주파 담금질되면 기술적인 이유로 저널 필렛 부분의 피로 강도가 감소한다는 것입니다. 네 번째는 저널의 필렛이 매끄럽지 않고 표면이 거칠어 응력 집중이 발생한다는 것입니다. 다섯째, 저널 표면의 오일 주입구에서 부드러운 전환이 없습니다. 오일 통로는 축 방향을 따라 기울어져 오일 주입구에 응력이 집중됩니다. 또한 작동 중 크랭크샤프트가 진동하고 비틀리면 크랭크샤프트의 크랙이 증가하고, 레이디얼 크랙이 심각하게 발전하면 크랭크샤프트가 파손될 수 있다.
힘 결함 검출기는 오일 침지 및 노킹 방법으로 검사할 수 있습니다. 크랭크 샤프트를 등유에 잠시 담근 다음 크랭크 샤프트를 꺼내 깨끗이 닦고 표면에 활석 가루를 뿌린 다음 크랭크 샤프트의 작동하지 않는 표면을 망치로 두드립니다. 기름 얼룩, 즉 균열. 크랭크샤프트 크랙은 주로 크랭크와 저널 사이의 전이부의 필렛과 오일홀에서 발생하는데, 이러한 부위의 형상이 급격히 변하여 심각한 응력집중과 크랙이 발생하기 때문이다. 전자는 방사형 균열로 매우 유해하며, 후자는 축 방향 균열로 오일 주입구를 따라 축 방향으로 발생합니다. 축 균열이 양쪽 끝의 둥근 모서리 또는 오일 구멍 가장자리에 균열이 없으면 존재하도록 허용됩니다. 저널의 가로 균열은 연마 후 제거할 수 있습니다. 계속 사용할 수 있습니다. 교체됩니다.
Crankshaft Bending 검사 및 수정
크랭크 샤프트를 연마하기 전에 먼저 굽힘 상태를 확인하십시오. 크랭크샤프트의 휨을 확인하기 위해서는 일반적으로 크랭크샤프트 양단의 메인저널을 "V"자형 철블록으로 플랫폼에 지지하거나 크랭크샤프트 양단을 선반에 지지하고 다이얼로 확인한다. 계량기. , 다이얼 게이지 스타일러스를 세 번째 메인 저널에 수직으로 놓고 크랭크축을 천천히 돌리고 다이얼 게이지의 최대 판독값과 최소 판독값의 차이를 확인합니다. 0.06mm를 초과하면 수정해야 합니다. . 침대에서 냉간 압착 교정 및 소형 크랭크축도 특수 공작 기계에서 교정할 수 있습니다. 곧게 펴기 전에 크랭크 샤프트의 굽힘 검사에 따라 분필을 사용하여 각 저널의 최대 굽힘 방향을 표시하십시오. 가장 많이 구부러지는 지점에서 프레스(또는 잭)로 압력을 가합니다.
정렬, 압력이 가해지는 위치 반대편에 다이얼 표시기를 놓습니다. 곧게 펴는 경우에는 크랭크축의 중심선이 반대쪽으로 크랭크축의 최대 요동차의 10.15배가 되도록 서서히 압력을 올려 주십시오. 약 10분 후 포스를 제거하고 다이얼 인디케이터로 확인합니다. 완전히 펴지지 않은 경우 다시 가압하되 크랭크샤프트의 직진도가 요구되는 범위로 수정될 때까지 크랭크샤프트의 최대 탄성 굽힘 변형이 6~15mm를 초과하지 않도록 한다. 압력이 없으면 실린더 블록에서 수정할 수 있습니다. 실린더 블록을 거꾸로 놓고 앞쪽과 뒤쪽 끝의 베어링 시트에 오래된 베어링을 놓은 다음 크랭크 샤프트를 놓습니다. 오래된 베어링을 메인에 놓습니다. 가장 구부러진 부분 근처 저널. 베어링 커버는 베어링 커버를 볼트로 균일하게 조여 일정시간 보관하여 교정의 목적을 달성합니다.