1. 크로스 드라이브 샤프트의 장기간 사용에서 변속기 샤프트에는 금속 피로 손상이 있으며 변속기 샤프트 포크의 골절 표면에 명백한 피로 손상 자국이 있습니다.
2. 구동 샤프트 볼트를 조일 때 볼트 체결력으로는 충분하지 않습니다.
3. 보편적 인 조인트의 플랜지 평면은 평평하지 않으며 표면 접촉은 점 접촉이되고 플랜지 사이의 정적 마찰이 크게 감소합니다.
4. 보편적 인 조인트 플랜지의 나사 구멍이 변형되고 볼트와 구멍이 불규칙한 착용감을 형성합니다.
5. 보편적 인 조인트 베어링이 느슨하게 착용되고 열 바이트 마모가 심각하여 회전 할 때 구동 샤프트의 잡담이 증가합니다.
6. 구동 샤프트가 구부러지고 밸런스 무게가 떨어지고 동적 균형이 불균형합니다.
7. 중간 베어링 브래킷과 프레임 빔의 변형으로 인해 설치 편향이 발생하고 중간 베어링의 내부 레이스가 느슨하며 중간 샤프트 베어링이 손상됩니다.
8. 메인 감속기의 정합 간격이 너무 크면 기어 변속 또는 작동이 시작시 너무 격렬하여 충격 부하, 주 감속기 구동 베벨 기어 샤프트의 베어링 손상 등이 발생하여 변속기 샤프트의 비정상적인 진동을 유발합니다.
9. 엔진의 후방 브래킷의 고정 볼트가 느슨하여 크랭크 샤프트와 플라이휠 어셈블리의 균형이 불균형하거나 클러치 어셈블리의 동적 균형이 불균형하거나 구동 샤프트의 표시가 정렬되지 않습니다.
현재 코치 버스는 일반적으로 긴 휠베이스로 인해 변속기 시스템을 형성하기 위해 세 개의 변속기 샤프트로 구성됩니다. 변속기 샤프트 및 어셈블리의 재료 품질 및 가공 결함이 기술 요구 사항을 충족시키지 못하면 변속기 샤프트가 느슨해지고 떨어지는 이유가 있습니다.
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