승용차 섀시 파이프 라인 개요

버스 섀시 기술은 차량 기술의 핵심입니다. 버스의 성능, 경제, 안전 및 환경 보호에 직간접 적으로 영향을 미칩니다. 다시 말해, 섀시 기술의 품질은 사용자&# 39의 버스 평가에 영향을 미치며 승용차의 품질도 결정합니다. 배관은 섀시에서 없어서는 안될 부분입니다. 현대 승용차 섀시에는 많은 파이프가 있으며 서로 다른 책임이 있습니다. 섀시의 파이프 라인은 기능에 따라 브레이크 파이프 라인, 엔진 파이프 라인, 클러치 파이프 라인, 파워 스티어링 파이프 라인, 연료 파이프 라인 등으로 나눌 수 있습니다. 섀시 기술에서 서로 다른 역할을 수행하며 섀시의 성능에도 영향을줍니다.
브레이크 파이프 라인의 품질은 승용차의 가스 전달 및 브레이크 성능에 직접적인 영향을줍니다. 브레이크 라인은 승객의 삶과 밀접한 관련이 있습니다. 브레이크 라인 기술의 장단점은 승객이 안전하게 운전하기위한 전제 조건입니다. 브레이크 라인에 사용 된 매체에 따라 브레이크 라인은 공압 브레이크 라인과 유압 브레이크 라인으로 구분됩니다. 승용차의 현재 상황에서 볼 때 공압 브레이크 라인은 제동력이 우수하기 때문에 지배적이며 고압 가스는보다 경제적 인 제동 에너지입니다. 유압 브레이크 라인은 주로 경트럭과 소형차에 사용됩니다. 브레이크 유체의 효과로 인해, 유압 브레이크는 상대적으로&"소프트 GG"이다. 브레이크가 부드럽습니다. 어떤 종류의 브레이크 파이프 라인이든 기술적으로 특정 작동 압력을 견딜 수 있어야하며 외부 환경이 자체에 미치는 영향을 견딜 수 있어야합니다.
공압 브레이크 파이프 라인에 사용되는 재료는 재질을 고려할 때 나일론 튜브, 본다이 튜브, 구리 튜브 등입니다. 어떤 종류의 파이프 재료를 사용해야하는지 특정 상황에 따라 다릅니다. 파이프 라인이 공기 압축기와 연결된 경우 구리 파이프를 사용해야합니다. 에어 컴프레서가 작동하면 오일과 물이 발생하기 때문에 파이프 라인이 녹슬거나 다른 밸브 부품에 영향을주지 않습니다. 다른 이유는 에어 컴프레서에 의해 출력되는 고압 공기가 일정한 온도를 가지고 구리 튜브의 방열 성능이 비교적 우수하기 때문이다. 공압 브레이크 파이프 라인이 Bondi 파이프를 채택하면 조립하기 전에 굽히고 형성해야합니다. 대부분의 Bondi 파이프 라인은 파이프 라인 조인트로 연결되며 가장 큰 단점은 누출이 쉽다는 것입니다.
유압 파이프 라인은 오일 파이프 라인이며 현재 대부분 Bondi 파이프를 사용합니다. 파이프 라인은 특정 오일 압력을 견딜 수 있어야하며 동시에 오일과 가스가 반복적으로 작용하여 오일 압력이 팽창하지 않습니다.
엔진은 승용차의 동력원입니다. 엔진이 작동 중일 때는 외부 공기가 실린더로 들어가 가솔린이나 디젤로 새로운 충전물을 형성해야하며, 고주파 작동으로 인해 열이 발생하기도합니다. 따라서 일반적인 엔진 라인에는 냉각 라인, 흡입 라인 및 에어 필터 라인이 포함됩니다. 이 파이프 라인은 엔진의 정상적인 작동을 보장하기 위해 필요한 부품 조립입니다. 현재, 냉각 파이프 라인 및 흡기 파이프 라인은 일반적으로 강화 층으로서 EPDM 고무 튜브 폴리 에스테르, 아라미드 또는 폴리 에스테르 직물로부터 선택되지만, 또한 특정 유연성을 요구한다. 승용차의 운전 과정에서 도로 상태로 인해 엔진이 진동하고 상대적으로 흔들 리기 때문입니다. 이때 엔진과 물 탱크 입구 및 출구의 상대 위치도 그에 따라 스윙합니다. 이것이 기술적으로 특정 유연성을 가져야하는 이유 중 하나입니다.
에어 클리너 배관은 특별합니다. 엔진 작동 중에 흡기 행정 동안 신선한 공기와 휘발유 또는 디젤이 외부에서 배출되어 가연성 가스가 형성됩니다. 동시에, 외부 불순물이 실린더에 유입되는 것을 방지하고 실린더 또는 피스톤 링의 마모를 가속화하려면 공기가 여과되어야합니다. 공기 필터는 원래의 공기를 여과하는 장치 중 하나입니다. 흡입 과정에서 음의 공기 흡입 압력도 형성되므로 에어 필터 배관은 진공 방지가 필요하며 재료는 보강층으로 강선이있는 EPDM 고무 파이프 여야합니다. 일부 승용차 엔진 라인에는 인터쿨러 및 공랭식 엔진 라인과 같은 다른 요구 사항이 있으며, 흡입 라인은 금속성 불순물이 흡입 시스템으로 유입되는 것을 방지하기 위해 실리콘 고무 및 스테인리스 스틸 파이프를 사용해야합니다. 수냉식 인터쿨러 또는 인터쿨러가없는 공기 흡입 라인을 포함하며 일반 EPDM 고무 파이프를 사용하기에 충분합니다.
엔진이 작동하려면 연료가 필요합니다. 일반적으로 사용되는 연료는 가솔린, 디젤, LPG 등입니다. 여기서, 디젤 엔진 배관이 예로서 사용됩니다. 엔진이 작동하면 연료 펌프가 연료 탱크에서 연료를 끌어와 연료 필터로 보냅니다. 여과 후 연료 분사 펌프로 들어갑니다. 연료 분사 펌프에서 연료 압력이 증가합니다. 다양한 작업 조건에 필요한 연료의 양에 따라 고압 연료 파이프를 통과합니다. 연료 분사기로 이송되고 마지막으로 연료 분사구를 통해 연소실로 분사됩니다. 이 프로세스에는 저압 파이프 라인과 고압 파이프 라인이 모두 있으므로 연료 파이프 라인에는 일정한 압력 저항 성능이 필요하며 파이프는 고압에서 파열 될 수 없으며 특정 오일도 필요합니다 저항. 현재 나일론 튜브 또는 금속 튜브가 종종 선택되며 대부분의 금속 튜브는 구리 튜브입니다.
파워 스티어링 기어는 특수 유압유를 사용합니다. 이러한 종류의 유압 오일은 고압에서 자연 발화되지 않아야합니다. 파워 스티어링 라인에는 오일 흡입 라인과 오일 리턴 라인이 있습니다. 오일 유입 라인의 오일 압력은 비교적 높으므로 오일 흡입 라인은 큰 오일 압력을 견딜 수 있고 오일의 작용에 따라 팽창하지 않아야합니다. 이러한 상황에 따라 고압 나일론 파이프를 선택하거나 본다이 파이프와 고압 나일론 파이프를 서로 연결하여 파워 스티어링 오일 흡입 파이프를 형성해야합니다. 파워 스티어링 장치의 오일 리턴 라인은 오일 압력이 작으며 일반적인 나일론 튜브를 사용할 수 있습니다. 나일론 튜브 또는 본다이 튜브는 또한 서로 연결되어 파워 스티어링 장치의 오일 리턴 라인을 형성 할 수있다. 반대로, 고압 나일론 파이프와 나일론 파이프가 파워 스티어링 입구 및 리턴 파이프에 사용될 때 누출 지점은 적습니다. Bondi 파이프와 연결하여 입구 및 리턴 파이프를 형성 할 때 파이프가 누출되기 쉽습니다.
클러치는 엔진의 플라이휠 뒤에 설치되며 엔진에 직접 연결됩니다. 자동차를 정상 운전, 변속, 제동 및 정지로 시작하는 전체 프로세스 중에는 언제든지 엔진에서 출력되는 동력이 견고하게 구동 트레인에서 완전히 분리 될 수 있도록 운전자가 클러치를 작동해야합니다. . 또한 자동차가 부드럽게 시동되고 부드럽게 변속되며 변속기 시스템의 과부하를 방지합니다. 최신 클러치 유형에는 전자기 유형과 유압 유형이 있습니다. 유압 클러치에는 액체를 운반하는 파이프 라인이 있습니다. 이 파이프 라인은 오일 파이프 라인에 속합니다. 오일 파이프 라인에 속하므로 유압 브레이크 파이프 라인의 성능과 동일해야합니다. 따라서 기술적으로 클러치 파이프 라인은 특정 유압을 견딜 수 있어야하며 오일의 작용으로 파이프 라인이 확장되지 않습니다. 마찬가지로, 사용 된 재료는 유압 브레이크 라인과 동일하며 Bondi 튜브가 일반적으로 사용됩니다.