연료 인젝터는 버스 엔진 시스템의 핵심 구성 요소입니다. 버스 엔진 제어 시스템에서 그 기능은 엔진& 흡기 매니폴드의 공기에 연료를 분사하여 혼합물을 형성하는 것입니다.
스프레이 분무
연료 분사 노즐의 개방 압력이 너무 낮아 연료 분사가 잘 이루어지지 않고 엔진 작동 중에 2차 분사 현상이 발생하여 디젤 엔진에서 검은 연기가 방출될 수 있습니다. 인젝터 개방압력이 낮은 주요 원인은 수리된 인젝터의 부적절한 조정, 장기간 사용으로 인한 압력조정 스프링의 탄성력 저하, 조정 나사의 풀림. 인젝터의 개방 압력이 낮으면 인젝터를 먼저 청소하고 검사하여 니들 밸브와 압력 조절 스프링이 손상되었는지 확인해야 합니다. 손상된 경우 교체해야 하며 연료 분사 노즐의 개방 압력을 재조정하여 스프레이 품질이 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다.
연료분사노즐의 니들밸브와 노즐구멍이 마모되어 노즐구멍의 단면적이 커지고 불규칙하게 되어 연료분사노즐의 분사품질이 저하된다. 연료가 실린더에 주입된 후 지정된 시간 내에 완전히 연소되지 않아 탄소 침전물이 형성되고 검은 연기가 발생하여 디젤 엔진의 동력 및 경제성을 저하시키고 배기 가스를 악화시킵니다. 연료 인젝터의 니들 밸브와 노즐 구멍이 마모되는 주요 원인은 불결한 연료, 노즐 구멍의 탄소 침전물, 니들 밸브 밀봉면의 마모입니다. 연료분사노즐의 미립화가 불량한 경우 먼저 연료분사기의 개방압력을 확인하고 조정하여야 한다. 분무 품질이 여전히 요구 사항을 충족하지 않으면 부품을 분해하여 청소하고 니들 밸브 어셈블리의 탄소 침전물을 제거하고 니들 밸브 씰링 콘 표면을 연마한 다음 깨끗한 연료를 사용해야 합니다. 시험.
인젝터 누유 오일
오일 리턴 포트에서 많은 양의 오일이 누출되고, 다른 하나는 연료 분사 중 노즐 근처에서 떨어지는 것입니다. 오일 리턴 포트에서 오일이 누출되는 이유는 니들 밸브와 밸브 슬리브가 심하게 마모되어 밀봉 효과에 영향을 미치고 인젝터 압력이 상승하지 못하게 하기 때문입니다. 또한, 니들 밸브와 밸브 슬리브 사이에 이물질이 있어 니들 밸브가 열린 위치에 고정되거나 압력 조절 스프링이 파손되어 연료 인젝터에서 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
다중 구멍 직접 분사 노즐의 노즐 오리피스가 막히면 개별 노즐이 막히는 경우가 많습니다. 주된 원인은 연료질이 나쁘거나 실린더가 제대로 작동하지 않고 연소질이 좋지 않아 젤리와 탄소 침전물이 많이 발생하여 연료 분사 노즐에 축적되어 노즐 구멍을 막는 것입니다. 노즐 구멍이 부분적으로 막힌 후 연료 분사량이 감소하여 디젤 엔진의 출력이 감소합니다.
연료 인젝터의 오일 회수량이 증가합니다. 연료 인젝터의 연료 리턴 파이프에 있는 연료 리턴 부분이 니들 밸브와 니들 밸브 슬리브를 윤활하고 열을 제거하는 데 사용되는 것은 정상입니다. 그러나 오일 리턴이 너무 커서 니들 밸브와 밸브 슬리브가 심각하게 마모되어 여기에서 연료가 누출되고 연료 인젝터의 상부 캐비티로 들어가 연료 리턴 파이프를 통해 연료 탱크로 돌아갑니다.
인젝터 어셈블리 자체의 품질 외에도 심각한 탄소 침전물, 연료의 과도한 기계적 불순물 및 연소실의 배기 가스 부식으로 인해 니들 밸브가 밸브 슬리브에 끼이게 됩니다. 니들 밸브가 열린 위치에 걸리면 디젤 엔진을 시동하기 어렵습니다. 시동 후 노크 소리가 강하고 엔진 배기관이 검은 연기를 내뿜습니다. 니들 밸브가 닫힌 위치에 있으면 연료 인젝터가 작동하지 않습니다.
연료 인젝터에 탄소 침전물. 연료 인젝터의 탄소 침전물이 젖지 않고 노즐 입구에 집중되어 있으면 연료 품질이 좋지 않을 수 있습니다. 니들 밸브와 밸브 슬리브가 심하게 마모되고 밀봉이 단단하지 않아 연료 인젝터가 누출됩니다. .
문제가 여전히 해결되지 않으면 연료 인젝터를 교체해야 합니다.
ECO 회사는 버스 엔진 부품 공급을 전문으로 하며 엔진 브랜드에는 yuchai, weichai, Cummins 등이 있습니다.
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