대형 승용차의 차체 구조

대형 승용차의 차체 용접은 대형 승용차 생산에서 중요한 부분이며, 차체 용접의 품질은 대형 승용차의 전체 품질에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나입니다.
대형 승용차 차체의 구조적 특성과 제조 가능성을 고려하여이 기사에서는 용접 공정, 장비 및 설비의 특성 분석에 중점을두고 중국&# 39의 현재 상태를 요약합니다. 승용차 차체 용접 생산 및 국제 수준의 격차는 공동 노력을 통해 국내 대형 승용차의 차체 용접 생산 공정을 지속적으로 개선하고 차체 용접의 품질을 향상시킬 수 있기를 바랍니다.
대형 승용차 차체의 구조적 특성
대형 승용차의 몸체는 바닥 뼈대, 왼쪽 / 오른쪽 뼈대, 앞 / 뒤 벽 뼈대 및 위쪽 둘레 뼈대와 같이 6 개의 큰 뼈대로 구성되어있는 뼈대 스킨 구조입니다. 버스 바디의 하중의 다른 정도에 따라 버스 바디는 크게 세미 베어링, 비 베어링 및 완전 베어링의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
1. 반장 체
반하 중 바디의 구조적 특징은 바디 언더 프레임이 섀시 프레임과 통합되어 있다는 것입니다. 코어 벨, 수직 및 수평 빔과 같은 차대 구성 요소를 차대에 용접 및 연결하고, 차대를 차대에 용접 한 다음 왼쪽 / 오른쪽 프레임, 앞 / 뒤 프레임 및 상단 프레임을 용접하여 차체 육면체를 형성합니다. 차대와 차 대는 함께 운반되므로 반 장착 본체라고합니다.
2. 언로드 된 바디
비하 중지지 몸체의 하부 프레임은 독립적으로 용접되는데, 이는 직사각형 강관과 비교적 얇은 단면 강철에 의해 용접 된 평평한 몸체 구조이다. 바디 프레임은 왼쪽 / 오른쪽 프레임, 앞 / 뒤 프레임 및 상단 프레임으로 조립되어 육면체를 형성합니다. 도장 된 본체는 세 가지 유형의 섀시에 조립되어 섀시 프레임에 의해 운반되므로 비 부하 본체라고합니다.
3. 완전 하중 바디
풀 베어링 바디 언더 프레임은 호이스트 구조로 직사각형 스틸 파이프와 섹션 스틸로 용접됩니다. 하부 프레임은 좌 / 우 프레임, 전방 / 후방 벽 프레임 및 상부 프레임으로 조립되어 몸체 육면체를 형성한다. 도장 된 차체는 자동차와 유사한 조립 공정을 채택하고 엔진, 전방 및 후방 차축 및 구동 트레인과 같은 섀시 구성 요소가 차체 (차대)에 조립됩니다. 따라서 승용차에는 섀시 프레임 흔적이 없으며 차체에 의해 완전히 운반됩니다. .