보고서에 따르면, 교통부는 두 가지 측면에서 새로운 에너지와 청정 에너지의 적용을 장려 할 것이다. 하나는 LNG 동력 선박 및 전기 선박의 건설 및 변형을 촉진하는 것이며; 두 번째는 새로운 에너지 및 청정 에너지 차량의 적용을 장려하고 2020 년 말까지 대중 교통에서 새로운 에너지 차량의 수를 확인하고 택시와 도시 분포가 600,000에 도달했는지 확인하십시오.
도시 대중 교통, 택시 및 도시 배포는 대중 교통의 일부로서 중요합니다. 새로운 에너지 차량의 적용은 오염을 크게 줄일 것이므로, 그 판촉 및 적용은 매우 긍정적 인 의미를 갖습니다.
최근에, 새로운 에너지 차량에 관한 정책의 촉진으로, 중국의 새로운 에너지 차량의 개발은 특히 대중 교통 분야에서 비약적으로 발전하고 있으며, 새로운 에너지 버스의 수가 지속적으로 증가하고있다. 통계에 따르면 현재 전국에서 매일 버스로 여행하는 사람들은 약 2 억 5 천만 명입니다. 전체 산업에서 새로운 에너지 차량의 누적 사용은 300,000을 초과했습니다.
새로운 에너지 택시는 자체 환경 보호 및 효과적인 탄소 배출 감소 외에도 전기를 에너지와 드라이브 비용으로 사용하므로 연료 차량보다 훨씬 저렴합니다. 동시에, 새로운 에너지 버스의 부드러운 작동 및 저소음의 장점은 점차 승객들에게 인식되고 있습니다. 중국의 많은 도시와 지역에서 택시는 석유로 교환되었으며 특혜 정책이 적용되었습니다.
예를 들어, 며칠 전에시는 새로운 에너지 차량이 지방 자치 단체의 중앙 조달 카탈로그에 포함되어 있으며 택시 "전기 투 오일"상환 계획이 시행되었다고 밝혔다. 올해부터 도시에서 새로운 에너지 차량을 사용하는 새로운 퍼레이드 택시의 비율은 50 % 이상입니다. 신 에너지 차량의 홍보 및 적용에 대한 현재 보조금 정책을 누리면서 2018 년부터 2020 년까지 석유-전기 교환을 교환 한 크루즈 택시 및 네트워크 택시 회사와 사업자 는 종합 연료에 따라 기존 연료 보다 높지 않습니다. 운영 비용. 가스 차량의 원칙, 합리적인 결정, 택시 계약 수수료 또는 할당량 작업 조정 및 연간 운영 보조금.
커뮤니케이션 부의 종합 기획부 차장 마오 지안 (Jao Jian)은 새로운 에너지와 청정 에너지의 적용을 장려하는 것이 녹색 교통의 중요한 수단 중 하나이며 운송 장비의 구조를 최적화하고 개선하는 데 도움이된다고 말했다. 운송 장비의 효율성과 전반적인 에너지 효율성. 통신부는 도시 대중 교통, 택시, 도시 배급, 우편, 공항, 철도화물 야드 및 주요 지역 항구에서 새로운 에너지 및 청정 에너지 차량의 적용을 확대 할 것입니다. 고속도로 서비스 지역 및 공항 마당에 충전 시설 건설을 수행하기 위해 관련 부서와 협력하십시오.
Zhongtong Bus Brand Culture Department의 책임자 인 Li Tongsheng은 2020 년에 600,000 대의 차량을 목표로 목표 달성을위한 케이크라고 생각합니다. 현재 새로운 에너지 버스 교통편의 수가 40 만 대를 넘어 섰으며 앞으로도 여전히 성장의 여지가 남아 있습니다. 새로운 에너지 대중 교통 부문의 성장으로이 전체 목표를 달성하거나 초과 할 수 있습니다.
충전 파일과 같은 광범위한 인프라 배치는 새로운 에너지 대중 교통 개발의 기본 조건을 가져 왔습니다. China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance에서 발표 한 자료에 따르면, 2017 년 동맹 회원국은 총 213,903 개의 공공 충전 파일 (86,469 개의 AC 파일, 61,375 개의 DC 파일 및 66,059 개의 AC 및 DC 파일 포함)을보고했습니다. 연중 총 72,649 개의 공공 충전 말뚝이 추가되었으며 성장률은 51 %입니다.
특히 버스 형태의 여객 운송 모드는 도시의 주요 운송 모드입니다. 최근 몇 년 동안 도시화 수준과 정부의 재정 능력이 향상되고 새로운 에너지 제품을 적극적으로 홍보하는 국가 정책으로 인해 버스 시장은 다소 빠른 성장의시기에 들어 섰습니다.
“2009 년 이후 새로운 에너지 버스 시장이 성장하고 있습니다. 2017 년에는 새로운 에너지 버스의 비율이 85 %에 도달했습니다.”Li Yusheng은 개발이 개선되고 있지만 업계는 두 가지 과제에 직면하고 있다고 말했다. 첫 번째는 재정 보조금의 변화입니다. 보조금이 감소함에 따라 사용자 의 구매 비용이 증가하고 있으며, 두 번째는 2015 년부터 2017 년까지 새로운 에너지 버스가 빠르게 성장했으며 많은 시장이 사전 구매하여 일부 구매력을 과도하게 인출했습니다. 따라서 향후 성장이 둔화 될 것으로 예상됩니다.
의심 할 여지없이, 보조금 정책의 추가 개선으로, 제품은 시간이 지남에 따라 테스트 될 것이며 장기적으로 기업은 강력한 기술력과 고품질의 제품을 보유하고 있으며 종합적인 비용 성능은 새로운 에너지 버스 시장에서 선두 자리를 차지할 것입니다 앞으로.
