전기 자동차 동력 구동 시스템의 결합 된 형태

현대의 많은 전기 자동차가 있으며, 다른 전자 구동 시스템을 사용하여 다른 구조 형태의 전기 자동차를 형성 할 수 있습니다. 전기 자동차 동력 구동 시스템의 6 가지 구조 형태.
1 개의 기계식 구동 시스템
전통적인 자동차 드라이브 시스템의 레이아웃과 일치하지만 기계적 드라이브 시스템의 형태
엔진을 교체하기 위해 모터를 사용하는 것은 전통적인 자동차의 구조 조정에 도움이되고 제조 비용이 낮다. 전통적인 자동차의 클러치와 변속기를 제거하고 모터의 속도를 제어하여 차량의 속도를 제어하는 또 다른 형태의 기계식 구동 시스템. 감속기는 토크를 감속 및 증가시키는 역할 만합니다. 이 배열은 더 간결합니다.
2. 메카트로닉스 드라이브 시스템
전자 기계식 통합 드라이브 시스템은 또한 통합 드라이브 브릿지입니다. 이 시스템은 전통적인 자동차의 클러치, 변속기 및 구동축을 제거하고 모터, 감속기 및 차동 장치를 전체적으로 통합하며 반축 연결을 사용하여 휠을 구동합니다.
3 메카 트로닉 드라이브 시스템
메카 트로닉 구동 시스템은 동일한 고정 변속비를 가진 2 개의 감속기와 통합 된 2 개의 모터를 사용하고, 반 축을 통해 또는 차량에 직접 연결된 차량을 구동합니다. 차이를 제거 할 수 있습니다. 좌우 모터 간의 속도 차이는 다른 도로 조건에서 차량의 차동 변환을 달성하는 데 사용됩니다. 이 구조는 주로 중형 및 대형 승용차에 사용됩니다.
4. 휠 모터 구동 방식
인휠 모터 기술을 휠 내장 모터 기술이라고도합니다. 이 구조는 모터에서 구동 휠로의 전달 경로를 단축시킬 수 있으며 구조가 단순하고 전달 효율이 높습니다. 인휠 모터 구동 방법은 감속 구동과 직접 구동의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 감속 구동 방법의 주요 차이점은 모터가 일반적인 내부 로터 모터를 사용하여 휠에 설치된다는 것입니다. 이 구조의 차량은 큰 토크와 우수한 등반 성능을 가지며 언덕, 산에 적합하며 과부하 에너지가 필요합니다.
더 강한 경우.
직접 구동 방식의 주요 차이점은 감속기 제거입니다. 이 구조 차량의 모터는 외부 로터를 사용하며 외부 로터는 림에 직접 장착됩니다. 감속기와 변속기가 없기 때문에 모터는
저속에서 더 큰 토크를 제공하고 속도 범위가 더 큽니다. 이 운전 방법은 현재 컨셉 카에 더 많이 나타나며 평평한 도로 나 가벼운 짐이있는 경우에 적합합니다.