강판 서스펜션과 에어백 서스펜션의 차이점은 무엇입니까?

서스펜션 시스템에서 강판 서스펜션과 에어백 서스펜션의 차이점은 무엇입니까?
첫째, 정의
강판 서스펜션 : 승용차 독립 서스펜션의 탄성 요소는 대부분 코일 스프링이며, 비 독립 서스펜션의 탄성 요소는 대부분 판 스프링입니다. 판 스프링은 강판으로 만들어진 스프링으로 판 스프링이라고도합니다. 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 두께가 같고 양쪽 끝의 너비는 좁고 가운데는 넓습니다. 이 유형의 판 스프링은 전통적인 멀티 피스 스프링입니다. 판 스프링은 길이와 너비가 다른 복수의 강판으로 구성된다. 현재 버스의 대부분은 이러한 판 스프링을 사용합니다.
에어 서스펜션 / 에어백 서스펜션 : 에어 스프링이 탄성 구성 요소로 사용되고 에어가 탄성 매체로 사용됩니다. 압축 된 공기는 밀봉 된 용기에 채워지고, 기체의 압축성은 차량을 감쇠시키기 위해 탄성 작용을 이용하기 위해 이용된다.
둘째, 각각의 장단점 및 응용
강판 서스펜션 : 판 스프링의 중간 부분은 U 볼트 (라이딩 볼트라고도 함)로 액슬에 고정되며 양쪽 끝에있는 코일은 프레임 브래킷에 힌지 연결됩니다. 이러한 방식으로, 차축은 판 스프링에 의해 차체에 연결되며, 이는 쿠션, 댐핑 및 전 달력에 작용한다. 그러나 판 스프링이 편향 될 때 조각이 미끄러 져 서로 마찰되어 소음이 발생합니다. 마찰로 인해 스프링이 변형되어 고르지 않은 이동이 발생할 수 있습니다. 따라서, 작은 적재 용량을 갖는 자동차에서, 적은 수의 판 스프링이 복수의 판 스프링의 결함을 제거하는 것으로 보인다. 일부 작은 판 스프링은 단 하나의 판 스프링 만 사용합니다. 여러 판 스프링에 비해 재료를 절약하고 마찰을 줄입니다. 또한 재료를 절약하고 무게를 줄이고 레이아웃을 용이하게하며 전체 차량 높이를 줄이며 승차감이 좋습니다. 단순한 강철 구조와 안정적인 사용으로 인해 판 스프링이 널리 사용되며 대부분의 버스는 판 스프링을 사용합니다.
에어 서스펜션 : 기존 스틸 서스펜션에 비해 에어 서스펜션의 가장 큰 장점은 경량입니다.
부드러운 주행과 우수한 충격 흡수는 에어 서스펜션의 또 다른 중요한 관심사입니다. 공기 스프링의 탄성 계수는 스프링의 연약하고 단단한 에너지가 필요에 따라 자동으로 조정될 수 있다는 것입니다. 차량이 고속으로 주행하는 경우, 공기 스프링이 경화되어 차량의 안정성이 향상된다. 도로 상태가 열악하면 공기 스프링이 부드러워지고 차량의 편안함이 향상됩니다. 섹스. 에어 서스펜션의 단점은 뛰어난 장점과 비교하여 모든 사람의 관점에서 두드러집니다. 에어 서스펜션의 단점은 높은 가격입니다.
실제로 가격 및 과부하 요인 외에도 에어 서스펜션은 일반 강판 서스펜션보다 유리합니다. 현재 유럽과 미국의 에어 서스펜션이 기본적으로 표준입니다.
현재 Yutong, Jinlong 및 Hagrid와 같은 버스 제조업체도 Cobbke 에어 서스펜션을 사용합니다.