버스트럭 에어스프링의 특성과 정비시 주의해야 할 문제점

가변 강철 강성, 낮은 진동 주파수, 높은 진동 흡수, 저소음 및 기타 우수한 특성의 독특한 특성으로 공기 스프링은 버스 트럭의 주행 부드러움과 핸들링 안정성을보다 효과적으로 향상시키고 판 스프링을 대체 할 수 있습니다. 승용차.
현재 버스에서 사용되는 에어 서스펜션 에어백은 Goodyear, FIRESTONE, CONTITECH 등 수십 개의 브랜드가 있습니다. 에어 스프링은 고무 에어백 내부의 압축 공기의 반력을 탄성 복원력으로 사용하는 탄성 요소입니다. . 에어 스프링은 수직 하중만 견디기 때문에 휠의 수직 런아웃에 대한 완화 효과가 매우 좋습니다.
에어스프링의 지지와 탄성작용은 에어스프링의 압축공기에 의존하기 때문에
따라서 에어 스프링을 수리할 때 다음과 같은 문제에 주의해야 합니다.
1. 펌프의 일상적인 유지보수를 소홀히 하지 마십시오. 에어펌프의 성능저하로 압축공기의 불순물이 너무 높거나 공기건조병이 제대로 작동하지 않으면 기름과 물이 에어스프링으로 침입하여 서스펜션 에어백과 에어백에 산화 부식을 일으킵니다. 에어백 시트 링의 접합면에 요철이 발생합니다. 고르지 않아 서스펜션 에어백의 공기 누출이 발생합니다. 예를 들어, 승용차 에어 스프링의 상부 및 하부 시트는 산화되기 쉬운 알루미늄 합금으로 만들어집니다.
2. 쇼크 업소버의 고정 및 작동 성능을 확인하기 위해 점검을 강화합니다. 쇽 업소버는 댐핑 역할을 할 뿐만 아니라 서스펜션 에어백을 보호합니다. 쇽업소버의 상하체결 부분이 헐거워지거나 진동저감에 실패하면 본체가 크게 진동할 때 쇽업소버가 위로 당기는 힘이 없기 때문에 서스펜션 에어백 베이스가 튀어나와 서스펜션 에어백 베이스와 지지대가 손상됩니다. 액자.
3. 에어스프링의 높이는 적절해야 하며, 각 버스 제조사의 유지보수 데이터에 따라 조정되어야 한다. 서스펜션 에어백의 좌우 차이는 2mm를 넘지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 차체 기울기가 안전을 위협하고 타이어를 갉아먹을 수 있습니다.
4. 에어스프링을 탈거하면 에어백 내부의 완충고무가 파손되고 미세한 완충고무 조각이 있는 것을 알 수 있습니다. 이때 완충고무를 교체한다고 해서 모든 것이 잘 될 것이라고 생각하지 마십시오. 서스펜션 에어백 시트와 기관도 청소하고 수평을 맞춰야 합니다. 밸브 공기 회로 및 기타 구성 요소는 공기 흡입 및 배출이 레벨링 밸브를 통과해야 하기 때문입니다. 에어백이 더러우면 흡배기 조절을 위한 레벨링 밸브의 작은 바늘 구멍이 막히거나 새는 것입니다. , 프레임이 매우 높이 올라가거나 어쨌든 올릴 수 없습니다.
5. 서스펜션 에어백을 교체하기 전에 에어백 시트를 청소하고 점검하여 상부 및 하부 시트가 변형되지 않았는지 확인하십시오. 액션 로드와 커넥팅 로드 사이의 볼 잠금 장치가 단단히 고정되도록 특수 도구를 사용하여 누르십시오.
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