버스의 핸들링 안정성, 승차감 및 안전성은 에어 서스펜션 시스템과 밀접한 관련이 있습니다. 에어 스프링은 가변 강성 특성과 낮은 고유진동 주파수를 가지므로 에어 서스펜션이 장착된 차량은 고르지 않은 도로에서 좋은 주행 성능을 발휘합니다. 승차감. 타이어의 노면 밀착력을 효과적으로 보장하기 때문에 노면에 대한 차량의 손상을 감소시킬 뿐만 아니라 고속에서 차량의 핸들링 안정성과 주행 안전성을 크게 향상시킵니다. 에어 서스펜션은 국내외 고급 승용차와 대형 트럭에서 검증되었습니다.
아래에서는 에어 스프링의 장점과 단점을 간략하게 소개합니다.
에어스프링은 비선형 특성을 가지며, 이는 코드-고무 복합재료의 비선형성, 기하학적 비선형성 및 접촉 비선형성에 반영된다. 그 특성은 이상적인 특성곡선으로 설계될 수 있으며, 정적 및 동적 강성은 하중에 따라 변할 수 있습니다. 증가 및 증가; 높이 제어 밸브와 함께 공기 스프링을 사용하면 하중의 증가 또는 감소에 관계없이 차량의 높이를 변경하지 않고 유지할 수 있습니다. 공기 스프링의 고유 진동수는 낮으며 필요에 따라 적절하게 변경할 수 있습니다. 공기 스프링의 강성 및 운반 능력 고무 에어백의 압력을 조정하여 조정할 수 있습니다. 공기 스프링은 무게가 가볍고 내부 마찰이 최소화되어 진동 차단이 우수하고 고주파 진동에 대한 소음 감소 효과가 있습니다.
공기 스프링의 제조 공정이 복잡하고 비용이 높습니다. 공기 스프링의 크기가 크고 레이아웃이 어렵습니다. 특히 비독립 서스펜션의 배치에서 양쪽의 에어 스프링이 큰 중심 거리를 갖도록 하는 것은 불가능하므로 서스펜션의 측면 각도 강성이 작고 횡방향 안정 장치를 설치해야 합니다. 밀봉이 어렵습니다. 에어 서스펜션에는 많은 밀봉 링크가 있으며 밀봉 불량으로 인한 공기 누출은 서스펜션 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.
공기 스프링은 또한 블래더 공기 스프링, 다이어프램 공기 스프링 및 복합 공기 스프링으로 구분됩니다.
블래더 에어 스프링은 주로 고무 에어백의 굴곡에 의존하여 탄성 변형을 얻습니다. 단일 곡선, 쌍곡선, 삼곡선 및 4곡선의 4가지 유형이 있습니다. 쌍곡선 이상일 때 두 개의 구부러진 주머니 사이에 아연 도금이 사용됩니다. 또는 캡슐화된 금속 고무 링이 구부러진 주머니를 분리하여 캡슐이 팽창할 때 두 섹션 사이의 방사상 팽창 또는 마찰을 방지합니다.
다이어프램 에어 스프링은 다양한 운동 모드와 수용력에 따라 다양한 형태를 가지고 있습니다. 일반적으로 자동차용 멤브레인형 에어스프링은 롤링 멤브레인형으로 주로 에어백의 컬링에 의존하여 탄성변형을 얻는다.
복합 공기 스프링
이러한 종류의 공기 스프링은 블래더 스프링과 다이어프램 스프링의 장점을 결합하지만 제조의 복잡성으로 인해 현재 덜 사용됩니다.
이 회사는 버스 및 트럭 에어 서스펜션 시스템 부품용 에어 스프링 공급을 전문으로 합니다.
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