자동 조정 암을 사용하면 각 브레이크의 제동 력 분포의 균형을 맞추는 데 도움이 됩니다. 자동 갭 조정 암을 사용하는 동안 발생하는 일반적인 문제는 브레이크, 특히 전면 차축의 과열입니다. 이 문제의 원인은 무엇입니까? 그 이유는 다음과 같습니다.
1. 조정 암이 제대로 일치하지 않으며 설정 간격이 너무 작습니다. 검사 방법: 공중 챔버의 자유 스트로크는 18~23mm 사이의 간격으로 설정해야 합니다. 그렇지 않으면 다시 일치해야 합니다. 특별한 요구 사항이 없는 경우 0.8~1.0mm 사이의 간격을 설정하는 것이 좋습니다.
2. 마찰 판 재료는 불안정하고 가열 되거나 물을 흡수 한 후 팽창 갭이 작아집니다. 검사 방법: 사용 초기에 간격이 작아지고 때로는 드래그 현상이 있으며, 이 문제는 사용 기간 후에 사라집니다. 측정값: 가능한 한 안정적인 마찰 판을 선택하고 초기 사용 단계에서 초기 설정과 유사한 몇 가지 조정을 수행합니다.
3. 차축 허브 베어링의 축 간격이 너무 커서 브레이크 드럼과 브레이크 사이의 간격이 고르지 않게 분포되어 힘이 가을 될 때 특히 심각합니다. 허브 베어링의 사전 조임은 5~12Nm 사이의 허브 선삭 토크로 조정하는 것이 좋습니다.
4. 스탬핑 및 용접 브레이크 또는 비동등한 두께의 마찰 플레이트 브레이크와 같이 브레이크의 강성이 작으며 조정 된 간격은 이론적 계산보다 작습니다.
5. 브레이크 드럼의 강성이 작고, 열 용량이 작고, 조정 팔이 자동으로 조정됩니다. 제동이 아닌 상태로 돌아오면 간격이 설정된 값보다 작습니다. 열 팽창 후 조정 암이 자동으로 조정됩니다. 냉각 후, 브레이크 드럼 강성이 클수록, 특히 개구부의 강성을 향상시킬 필요가 있으며, 개구부 두께는 25mm여야 합니다.
6. 브레이크 챔버 또는 브레이크 리턴 스프링은 탄성이나 고장이 부족하여 브레이크가 돌아오지 않고 항력을 유발합니다. 좌우 브레이크는 다릅니다. 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이에는 높은 지점이 있습니다. 높은 지점을 마모한 후 이 현상은 사라질 수 있습니다. 또 다른 가능성은 동일한 모양과 다른 내부 사전 설정 간격을 가진 브레이크 암이 혼합되어 잘못 설치된다는 것입니다. 브레이크의 열 방출을 늘리고 긴 경사면을 내려갈 때 보조 제동을 사용하십시오. 동시에, 제동력이 부족할 것이고, 즉 연약한 제동 현상이 있을 것이고, 주된 이유는 다음과 같다. 설치에 문제가 있는 경우, 에어 챔버 푸시로드와 조정이 난소 각도에 있는지 확인하고 브레이크가 제자리에 있을 때 제동력을 최대화하기 위해 직각에 있습니다. 공중 챔버의 스트로크는 충분하지 않으며, 공중 챔버 푸시 로드의 스트로크는 강제로 움직일 때 작업 범위를 초과하고, 공중 챔버 추력은 급속히 떨어져 제동력이 부족합니다. 초기 갭이 너무 크고, 때로는 큰 간격을 얻기 위해, 사전 설정 간격이 의도적으로 증가하여 일치하는 공기 챔버의 작업 영역이 급속제력 의 영역에서 떨어지고 브레이크의 과열은 명백한 열 붕괴로 이어집니다.
자동 갭 조정 암은 한 방향으로만 조정할 수 있으며, 즉 간격이 자동으로 설정될 때까지 간격이 크고 작은 방향으로 조정되지만 작은 점에서 큰 방향으로 조정할 수는 없습니다. 휠 드럼 브레이크는 연속 제동에 적합하지 않다는 점을 강조해야합니다. 연속 제동 작업 시간이 길고 제동이 더 빈번할 때(예: 도시 버스) 브레이크가 열 부하로 과부하되어 열 분해를 일으키고 브레이크가 완전히 고장나기도 합니다. 따라서, 더 나은 성능과 열 방출 조건으로 디스크 브레이크가 차량의 안전과 신뢰성을 높이기 위해 드럼 브레이크, 레타르더 브레이크, 엔진 배기 브레이크 등을 대체하는 가혹한 작동 조건에 사용하는 것이 좋습니다.
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