리어 액슬의 주요 기술 파라미터에는 리어 액슬 하중, 휠 거리, 브리지 쉘, 메인 감속기 및 메인 감속비, 판 스프링 시트 중심, 최대 출력 토크 등이 포함됩니다. 제동 토크는 차량 부하 및 작업 조건에 따라 조정됩니다. 드라이빙 브리지에 대한 허용 출력 토크는 차량 매칭 요구 사항을 충족합니다. 리어 액슬의 최대 출력 토크는 엔진의 최대 토크와 최저 변속기 속도 저항비 및 메인 변속기 비교를 기준으로 합니다. 다양한 엔진 및 기어박스 조합에 따라 차량의 동력과 경제성을 고려할 수 있는 많은 옵션이 있으며 주행 브리지는 다양한 저속 장치 설치 요구 사항에 적응할 수 있습니다. 또한 판스프링 시트의 구조와 용접의 용접, 리어 액슬 쉘 어셈블리 쇼크 업소버 브래킷의 용접 위치, 리어 브릿지 리어 브레이크 브레이크 가스의 사양, 액티브 기어 쿠션, 휠 볼트 및 분산 원형 직경 크기, 절개 또는 ABS 선택, 암 자동 조정, 연삭 또는 미세 연삭 치아.
브리지 쉘 및 반축 슬리브의 유지 관리. 브리지 쉘은 드라이빙 브리지의 기본 부품입니다. 그 역할은 메인 감속기, 차동 장치 및 반축과 같은 구성 요소를 지원하는 것입니다. 왼쪽 및 오른쪽 구동 휠의 상대 위치는 고정되어 있습니다. 에센스 브릿지 쉘은 구조에 따라 전체 브릿지 쉘과 분할된 브릿지 쉘로 나뉩니다. 전체 브리지 쉘은 볼 및 잉크 주철로 주조되고 두 끝은 이음매 없는 강철 제어 반축 슬리브로 압착됩니다. 전체 주조형 교량 쉘은 큰 강성과 높은 강도를 가지며 중형 및 대형 차량에 적합합니다. 강판 스탬핑 용접 교량 쉘은 작은 품질, 간단한 공정, 저렴한 비용 및 우수한 내 충격성의 특성을 가지고 있습니다. 교량 쉘의 반축 슬리브 베어링 구멍의 동일한 축은 0.10mm보다 크지 않습니다. 또는 교량 쉘의 굽힘 변형이 표준 반축으로 감지되었으며 두 반축 중심의 차이가 075mm 이하입니다. 브리지 쉘의 변형이 지정된 값을 초과하므로 수정해야 합니다. 2mm 이내의 굽힘 변형은 냉압으로 교정할 수 있습니다. 변형이 크면 가열 보정을 사용할 수 있지만 온도는 700C 미만이어야 금속 조직의 고온으로 인해 브리지 쉘의 브리지 쉘이 치열해지는 것을 방지할 수 있습니다. 교체, 약간의 균열이 용접될 수 있습니다. 교량 쉘에 있는 강판 스프링 시트의 중앙 위치 지정 위치 지정 값을 초과하는 1m를 초과해서는 안 됩니다. 파일용접 후 재가공이 가능합니다. 브레이크 바닥 판의 불룩한 구멍은 치수를 수리하거나 다시 드릴링하여 수리할 수 있는 브리지 쉘에 의해 마모됩니다. 드릴링 시 브레이크 바닥판을 드릴에 고정해야 합니다. 브릿지 쉘의 내부 반축 슬리브는 구멍에 마모되어 상속 구멍을 사용하여 크기를 수리할 수 있으며 해당 수리 크기의 반축 슬리브를 교체할 수 있습니다. 브리지 쉘의 차축과 넥 마모가 0.15mm 이상인 경우 인레이로 수리할 수 있습니다.
절반 축 유지 보수. 반축의 일반적인 손상에는 휨, 뒤틀림, 파손, 접착 등이 있습니다. 반축을 실시해야 하며, 자기검출기나 퍼칭 방식을 확인해야 합니다. 균열이 있으면 교체해야 합니다. 반축의 중앙에 있는 방사형 원형 박동은 1.5m보다 크지 않아야 합니다. 플라워 본드의 원통형 표면의 방사형 원형 고동은 0.25mm보다 크지 않습니다. 방사형 원형 비팅 오버런은 냉압에 의해 수정되어야 합니다.
반축 슬리브 수리. 반축 슬리브의 액슬 및 넥 마모가 지정된 값보다 크면 교체하거나 도금해야 합니다. 끝 나사 손상이 2개 톱니를 초과하거나 마모가 심한 경우 용접 후 나사산을 재가공할 수 있습니다. 튜브를 탐색하여 튜브를 감지합니다. 균열이 있으면 교체해야 합니다. 반축 슬리브의 변형을 확인하고 반축 슬리브 중간에 있는 두 축 목의 반경 방향이 0.05m보다 크지 않아야 합니다. 규정을 초과하면 냉압 보정을 사용할 수 있습니다. 반축 슬리브를 교체할 때 먼저 위치 조정 나사를 제거하고 반축 슬리브 연신기로 기존 슬리브를 빼낸 다음 새 튜브에 눌러 넣으십시오. 새 슬리브를 누를 때 슬리브 측정의 노출 부분 길이에주의를 기울여야하며 전기 드릴을 사용하여 브리지 쉘의 위치 지정 구멍을 통해 슬리브의 위치 지정 구멍을 뚫습니다. , 마지막으로 포지셔닝 나사로 고정합니다.
BUS 부품교체시 주요 주의사항은 구동브릿지 분해 조립입니다. 구동브릿지 조립 분해 : 각 부처의 부품을 분해하고, 부품의 상대적인 위치에 주의를 기울이며, 표시 등을 합니다. 왼쪽 및 오른쪽 베어링 커버 커버로. 교체 등을 허용합니다. 반축을 분해할 때 반축의 나사 구멍에 두 개의 볼트를 사용할 수 있습니다. 하프 축 슬리브는 브리지 쉘과 일치합니다. 균열이나 손상이 없는 경우 반축 슬리브를 쉽게 누르지 말고 구동 브리지 어셈블리의 원래 조정 어셈블리를 파괴하지 않도록 하십시오. 조립할 때 베어링, 기어 및 각각 목과 표면을 청소하고 코팅해야 합니다. 기어 오일로 윤활한 다음 분해할 때 원래 위치에 따라 로드합니다. 디퍼렌셜을 조립할 때 유성 기어의 내부 기공과 샤프트 교차 넥을 기어 오일 표면에 도포해야 합니다. 윤활유를 바르고 걷는 동안 건조한 마찰을 피하십시오. 디퍼렌셜 기어를 교체할 때 라운딩 방식으로 처리된 기어와 플래닝 방식으로 처리된 기어를 혼용할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 단일 기어를 교체할 때는 잘 식별해야 합니다. 식별 방법: 기어의 상단 너비를 관찰하십시오. 기어 톱니의 톱니 상단은 넓고 좁습니다. 원형 방식의 기어 고추 가공은 정반대입니다. 즉, 큰 끝이 좁고 작은 끝이 넓습니다. 드라이빙 브리지가 재개된 후 표준에 따라 새 기어 오일을 주입해야 하며 감속기 어셈블리와 휠 감속기의 온도를 제때 확인해야 합니다. 과열 현상이 있으면 검사를 제거하고 조정을 조정해야 합니다.
