자동차 스티어링 시스템 은 기계식 스티어링 시스템과 파워 스티어링 시스템의 두 가지 범주로 나뉩니다.
기계식 조향 시스템
기계식 조향 시스템은 조향 에너지로서 운전자의 물리적 강도를 사용합니다. 기계식 조향 시스템은 조향 제어 메커니즘, 조향 기어 및 조향 변속 장치로 구성됩니다.
무화과. 도 1은 기계식 조향 시스템의 구성 및 배열의 개략도이다. 자동차가 회전 할 때, 운전자는 스티어링 휠 (1)에 스티어링 토크를가한다. 토크는 스티어링 샤프트 (2), 스티어링 유니버셜 조인트 (3) 및 스티어링 구동 샤프트 (4)를 통해 스티어링 기어 (5)에 공급된다. 감속 후의 움직임은 스티어링 로커 암 (6)으로 전달 된 다음 스티어링 너클 암 (8)으로 전달되고 스티어링 휠 (7)을 통해 좌회전 조인트 (9)에 고정되어 좌회전 조인트 및 좌회전 휠이지지된다. 편향되어 있습니다. 우측 스티어링 너클 (13) 및 그에 대응하는 우측 우측 스티어링 휠을 편향시키기 위해 스티어링 사다리꼴이 또한 제공된다. 스티어링 사다리꼴은 좌우 너클에 고정 된 사다리꼴 암 (10, 12)과 볼 힌지로서 사다리꼴 암과 연결된 스티어링로드 (11)로 구성된다.
스티어링 휠에서 스티어링 샤프트에 이르는 일련의 구성 요소 및 부품은 스티어링 제어 메커니즘에 속합니다. 스티어링 암에서 스티어링 사다리꼴에 이르는 일련의 부품 및 부품 (너클 제외)은 스티어링 메커니즘에 속합니다.
파워 스티어링 시스템
파워 스티어링 시스템은 운전자의 힘과 엔진 파워를 스티어링 에너지로 사용하는 스티어링 시스템입니다. 정상 조건에서, 조향에 필요한 동력의 작은 부분 만이 운전자에 의해 제공되는 반면, 대부분은 동력 조향을 통해 엔진에 의해 제공된다. 그러나 파워 스티어링 장치가 고장 나면 운전자는 스티어링 작업을 독립적으로 수행 할 수 있어야합니다. 따라서, 파워 스티어링 시스템은 파워 스티어링 장치를 기계적 스티어링 시스템에 추가함으로써 형성된다.
최대 총 중량이 50 톤을 초과하는 대형 차량의 경우, 파워 스티어링 장치가 고장 나면, 기계식 변속기를 통해 운전자가 스티어링 조인트에 가하는 힘이 스티어링 휠을 편향시키고 스티어링을 실현하기에 충분하지 않습니다. 따라서 이런 종류의 자동차의 파워 스티어링은 특히 신뢰할 수 있어야합니다.
무화과. 도 2는 유압식 파워 스티어링 시스템의 구성 및 유압식 파워 스티어링 장치의 파이프 라인 레이아웃의 개략도이다. 파워 스티어링의 구성 요소는 스티어링 탱크 (9), 스티어링 오일 펌프 (10), 스티어링 제어 밸브 (5) 및 스티어링 파워 실린더 (12)이다. 운전자가 스티어링 휠 (1)을 반 시계 방향 (왼쪽)으로 돌리면, 스티어링 로커 암 (7)은 스티어링로드 (6)를 구동시킨다. 앞으로. 스티어링 너클 암 (4)상의 직선형 풀로드 ACTS의 장력은 사다리꼴 암 (3) 및 스티어링 십자형로드 (11)로 전달되어 그것을 오른쪽으로 이동시킨다. 동시에, 스티어링로드는 또한 스티어링 제어 밸브 (5)에서 슬라이드 밸브를 구동시켜 스티어링 파워 실린더 (12)의 우측 챔버가 0 레벨 압력으로 스티어링 탱크에 연결된다. 오일 펌프 (10)로부터의 고압 오일은 조향 동력 실린더의 좌측 챔버로 들어가므로, 조향 동력 실린더의 피스톤은 우측으로 유압을 받고 푸시로드를 통해 레버 (11)에 가해 져서 권리. 이러한 방식으로, 운전자에 의해 스티어링 휠에 적용되는 작은 스티어링 모멘트는지면에 의해 스티어링 휠에 적용된 스티어링 저항 모멘트를 극복 할 수있다.
