유압식 리타 더

내리막 길에서는 배기 브레이크를 사용합니다. 제동 효과는 우수하지만, 톤 제동이 큰 승용차의 경우 배기 제동 효과가 제한됩니다. 보조 제동 시스템 인 유압 리타 더는 내리막 경사에서 자동차가 부드럽게 감속하여 브레이크의 열 감쇠로 인한 차량의 제동 제어 기능 손실을 피하고 승용차를보다 안전하고 안정적으로 만들 수 있도록 도와줍니다.
유압식 리타 더는 유압식 리타 더라고도합니다. 유압 리타 더는 단순히 차량의 유질을 감소시키는 유압 장치로 구성되며 로커, 목재 본체, 전자 제어 장치 등으로 구성된다.
따라서, 유압식 기계식 변속기가 장착 된 승용차의 경우, 유압식 리타 더는 일반적으로 유압식 기계식 변속기의 후단에 설치되고, 일반적으로 변속기에 설치된다. 현재 중국의 많은 버스 제조업체는 Yaxing Mercedes-Benz, Zhongtong Bus 및 Zhengzhou Yutong과 같은 유압식 지연기를 선택합니다.
내리막 길이 길어지면 운전자는 가속 페달에서 발을 떼고 리타 더를 열고 전자식으로 제어합니다
시스템은 작업 챔버를 채우기 위해 작동 유체에 공기 압력을 적용하도록 비례 밸브를 제어합니다. 이때, 승용차는 구동 액슬 및 변속기와 같은 역 유압식 리타 더의 로터를 통해 작업 챔버 내에서 동일한 속도로 회전한다. 출력축의 회전에 따른 회 전자의 회전은 지연 기 고정자에 작용하도록 오일을 구동하고 고정자는 고정된다. 오일에 반력을 발생시킵니다. 이 반력은 또한 회 전자에게 전달되어 제동 토크를 형성하여 회전을 방해하고 차량 전달 시스템을 통해 차량 타이어로 전달되어 차량에 대한 감속 효과를 실현한다. 이 공정에서, 작업 유체는 작업 챔버에서 작은 사이클을 만들어 저항 토크를 생성하며 동시에 액체의 온도가 상승합니다. 즉, 운동 에너지가 열 에너지로 변환됩니다. 작업 챔버에는 오일 출구가 추가로 제공되고, 고온 액체는 오일 배출 파이프 라인을 통해 열교환기로 들어가고, 열교환 기는 고온 액체를 통해 냉각제와 열을 교환하고, 액체의 온도는 작업실과 액체는 큰 순환을 형성합니다. 냉각제는 열 교환기를 통해 열을 방출합니다.