엔진은 차량의 중요한 부분이며 동일한 버스 섀시가 다른 유형 및 다른 변위 엔진과 일치할 수 있습니다. 엔진과 차량의 매칭에서 특정 사용 요구 사항과 엔진의 특성에 따라 선택해야 하며 매칭 중에 추가로 필요한 조정을 수행해야 합니다. 매칭에는 종합적이고 체계적인 개념이 있어야 하며, 엔진 작동점의 변화를 분석하여 엔진의 공통 작동 조건이 최대한 경제적인 작동 영역에 위치해야 합니다.
엔진의 배출, 출력 및 토크는 모델, 유형, 보어, 스트로크, 변위, 최대 출력, 거친 토크 및 최소 연료 소비, 배출 및 치수 등을 고려하여 관련 표준 및 차량 등급의 요구 사항을 충족합니다.
엔진의 주요 부속품은 연료 필터, 터보차저, 공기 펌프, 조향 펌프 및 발전기입니다. 에어컨 및 팬 풀리, 플라이휠, 클러치 및 클러치 하우징, 전면 및 후면 서스펜션 브래킷 및 쿠션의 구성은 옵션입니다.
엔진 흡기, 배기, 냉각, 연료, 후처리, 전기 제품 및 기타 시스템, 인터페이스 치수, 지원 사양, 설치 요구 사항 등과 같은 엔진 주변 부품
클러치 선택: 변속기 토크는 엔진 및 차량 중량 요구 사항을 충족하며 엔진 및 변속기와의 연결은 SAE 표준 인터페이스를 채택합니다.
일반 레이아웃 도면에서 엔진의 레이아웃: 엔진의 전면 및 후면 위치는 상단 및 하단 위치와 함께 배치되어 통행성을 보장할 뿐만 아니라 엔진실의 최소 공간을 확보하여 공간을 늘릴 수 있습니다. 자동차. 엔진 앞 섀시의 엔진 오일 팬과 앞 차축의 I-beam은 위아래 점프의 간섭 여유를 보장합니다. 그것은 45도이며 크랭크 샤프트의 중심선과 리어 액슬의 구동 기어의 중심선이 직선이되도록 두 가지 작업 조건에서 변속기 샤프트의 등가 각도가 최대 부하 및 무부하가 가장 작습니다. 엔진의 크랭크축 중심선의 좌우 방향은 일반적으로 프레임의 중심선과 일치하고, 후방 엔진의 크랭크축 중심선은 후방 차축의 구동 기어의 중심선에 적절하게 근접할 수 있으며; 30mm, 엔진 마운트의 변형 및 진동 후 엔진 상부와 프레임 사이에 간섭이 없도록 합니다.
변속기 시스템의 매칭을 고려할 때 엔진과 변속기는 차량의 특정 용도 및 요구 사항에 따라 통합되고 전체적으로 설계 및 최적화되어야 합니다. 변속기의 변속비 범위는 버스의 작동 조건 및 요구 사항, 엔진의 최대 출력, 최대 토크 및 속도, 섀시의 전체 설계에서 제안하는 최대 차량 속도, 즉, 가장 낮은 기어와 가장 높은 기어의 변속비 비율; 가장 높은 기어 의 결정은 주로 엔진의 최대 출력 조건에 해당하는 최대 차량 속도와 회전 속도 사이의 관계를 고려합니다. 동시에 최고단 기어로 주행하는 시간이 가장 많다는 점을 감안하면 연비 향상의 관점에서 엔진을 더 낮은 속도로 작동시키는 것이 더 유리하며, 최고단 기어의 변속비는 적당히 줄여야 한다. 가장 낮은 기어의 결정은 차량의 최대 기울기, 부착률 및 최소 안정 속도의 요구 사항을 고려해야 합니다. 선택한 엔진 출력이 상대적으로 작을 때 차량의 동적 성능을 보장하기 위해 기어박스의 속도 비율을 적절하게 증가시켜야 합니다. 기어 수의 결정은 이론적으로 기어가 많을수록 더 좋고, 가장 이상적인 것은 복잡한 사용 조건에 적응하기 위한 무단 변속 변속기이므로 자동차는 좋은 힘과 경제성을 갖지만 실제로는 복잡성에 의해 제한됩니다. 구조, 제조 비용 및 기타 제약 조건으로 인해 기본 버스는 대부분 5단 및 6단 기어박스를 사용합니다. 또한 최대 입력 토크가 엔진 최대 토크의 10% 이상이어야 한다는 점과 형상 및 설치 치수를 고려할 필요가 있다.
