다양한 모델의 스티어링 액슬은 기본적으로 동일한 구조를 가지며 프론트 액슬, 스티어링 너클, 킹핀 및 허브의 네 부분으로 구성됩니다.
버스의 앞 차축은 일반적으로 조향 차축입니다. 그 기능은 차량의 조향을 달성하기 위해 힌지 장치를 사용하여 양쪽 끝에서 휠을 편향시키는 것입니다. 동시에 차량의 하중 일부와 차량 브레이크, 휠 슬립 등을 견딜 수 있습니다. 힘과 모멘트가 발생합니다.
스티어링 액슬에는 휠 스티어링 및 주행을위한 두 가지 기능이 있으며 일반적으로 엔진 프론트 액슬 드라이브 및 전륜 구동 차량에 적용됩니다.
스티어링 액슬에는 메인 감속기, 차동 및 반 샤프트, 일반 스티어링 액슬과 같은 너클, 킹핀 및 허브가 포함됩니다. 하프 샤프트는 내부 하프 샤프트 (차동에 연결된)와 외부 하프 샤프트로 구분된다는 점에서 별도의 구동 액슬 및 스티어링 액슬과 다릅니다.
조향을 위해 (허브에 연결됨) 두 이등변 조인트가 연결됩니다. 동시에, 킹핀은 유니버셜 조인트의 구면 베어링에 각각 고정되는 상부 및 하부 섹션으로 나뉩니다. 너클 저널 부분은 중공으로 만들어지고 외부 반 샤프트는 그것을 통과합니다. 스티어링 너클의 연결은 구형 쉘이며, 스티어링 요구를 충족시키고 스티어링 너클의 전 달력에 적응할 수있다.
리어 액슬의 전체 스윙 액슬은 독립적으로 매달려 있지 않으며 그 구조는 일반적으로 두 개의 사이드 서스펜션 (코일 스프링 및 댐퍼), 세로 배열이있는 리어 서스펜션 암 및 V 섹션 스틸 빔으로 구성됩니다.
