버스 타이어 마모 원인 분석

비정상적인 타이어 마모가 있는 버스의 경우 구획의 모양은 일반적으로 정사각형입니다. 후방 엔진을 사용하기 때문에 구획은 전방 엔진 구획보다 높으며 일반적으로 약 3m입니다. 측면 스태빌라이저 바 기술의 사용으로 인해 이론적으로 차체가 좌우 기울기의 8~10도 내에서 작동하도록 보장할 수 있습니다. 가변 단면 판스프링을 사용하여 진동 주파수를 높이고 딱딱한 충격을 줄여 승차감을 향상시켰습니다.
시장에서 보고되는 비정상적인 타이어 마모 문제 중 타이어 품질과 타이어 모델 역시 타이어의 수명에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다. 적합한 타이어 모델(패턴, 속도 등급, 고무 특성 등)은 지역마다 다르며 개별 차량의 경우 단일 타이어가 빨리 마모되거나 특정 배치의 차량이 빨리 마모되는 것으로 보고됩니다. 다른 결함을 제거한다는 전제하에 타이어 품질이나 모델의 부적절한 사용과 관련이 있다고 결론을 내릴 수 있습니다.
해결책: 고급 타이어 테스트 장비를 사용하여 상대 도로 조건에 적합한 자격을 갖춘 타이어와 타이어를 선택하십시오.
타이어 공기압이 너무 낮거나 높으면 타이어가 조기 마모될 수 있습니다. 너무 낮으면 타이어 양면에 급격한 마모를 일으키기 쉽고, 간혹 고무층 플라이가 벗겨지거나 대머리 현상이 나타나기도 한다. 타이어 공기압이 너무 높으면 타이어 크라운 중앙의 조기 마모와 어깨의 가벼운 마모를 일으키기 쉽습니다. 하중이 너무 높으면 급격한 숄더 마모 및 플라이 고무 층이 벗겨지는 등 타이어의 조기 마모가 고르지 않게 발생합니다.
해결책: 타이어를 적절한 공기압으로 팽창시키고 과부하 없이 주행하십시오.
림과 타이어 사이의 협력, 타이어에 대한 림의 마모는 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다.
림과 타이어가 함께 설치된 후의 동적 균형에는 림 자체에도 동적 균형 요구 사항이 있으며 조합에도 동적 균형 요구 사항이 있습니다. 둘 중 하나가 허용 범위를 벗어나면 타이어 원형 탈모증이 발생합니다. 그리고 이 실패 후 동적 균형의 효과는 매우 나쁩니다.
림의 강도. 고강도 림은 차량 작동 중 변형이 매우 적고 작동 조건에서 타이어 균형에 거의 영향을 미치지 않으며 타이어 마모 효과가 더 좋습니다. 그러나 저강도 림의 큰 동적 변형은 작동 조건에서 동적 균형에 영향을 미치고 림의 물결 모양 마모를 쉽게 유발합니다.
개별 림의 모양은 사용 조건에서 타이어 착지 지점의 압력 분포에 영향을 미치므로 타이어 압력이 높은 부품이 더 빨리 마모되는 것을 규칙 분포라고 합니다.
솔루션: 표준 모양, 강도 및 동적 균형이 있는 림을 선택하고 타이어와 일치할 때 동적 균형을 수행해야 합니다.
노면도 타이어의 수명에 큰 영향을 미칩니다. 일반적으로 자갈길을 주행하는 차량의 타이어 수명은 시멘트 도로보다 짧고 산악 도로의 타이어 마모는 일반 도로보다 빠릅니다. 지면 온도가 높은 지역도 더 빠른 타이어를 착용합니다.
해결책: 다른 유형의 타이어를 사용하십시오. 도로 상태를 개선하거나 운전하기에 더 나은 도로를 선택하십시오.
운전자의 잦은 급가속이나 급정거는 타이어 마모를 가속화하고 과속도 타이어 마모를 가속화합니다. 제대로 회전하지 않는 타이어는 수명을 단축시킵니다.
해결책: 오작동을 줄이고 타이어 교체 유지 보수를 수행하며 타이어의 잡화를 제때 제거하십시오.