자동 버스 제동력 조정 장치 - 토션 바 부하 감지 비례 밸브. 부하 감지 비례 밸브는 본질적으로 프레임에 고정된 유압 실린더입니다. 부하 감지 비례 밸브의 플런저 위치는 토션 바에 의해 제어됩니다. 토션 바의 한쪽 끝은 플런저에 작용하고 다른 쪽 끝은 타이로드를 조정하여 리어 액슬에 연결됩니다.
자동이 언로드되면 리어 리프 스프링의 변형이 작고 리어 액슬 하우징과 프레임 사이의 수직 거리가 크며 토션 바가 부하 감지 비례 밸브에 아무런 영향을 미치지 않습니다. 브레이크 마스터 실린더에서 나온 브레이크 액은 먼저 부하 감지 비례 밸브의 C 챔버에 도달한 다음 실링 링(7)과 플런저(1) 사이의 채널 H를 통과하여 D 챔버에 도달하고 D 챔버에서 흘러나옵니다. 뒷 브레이크 휠 실린더에 작용합니다. 펌프 압력이 증가하면 챔버 D의 유압도 증가합니다. 로드의 직경에 비해 플런저 상단의 직경이 너무 크기 때문에 플런저 상단의 압력이 로드의 압력보다 크므로 플런저는 토션바(9)의 한쪽으로 이동하게 된다. 플런저의 끝이 밀봉 링과 접촉하고 통로 H가 닫히고 두 개의 챔버 C와 D가 차단됩니다. C 챔버는 브레이크 마스터 실린더와 동일한 압력에 있고 D 챔버는 동일하게 유지됩니다. 챔버 D의 압력은 부하 감지 비례 밸브의 구조에 의해 결정됩니다.
오토가 만재되면 리어 판스프링의 변형이 증가하여 풀로드를 조절하여 토션바(9)를 회전시키고 토션바는 플런저(1)의 전방에 플런저 상단에 역방향 힘이 작용하므로 플런저가 오른쪽으로 이동하여 H 채널이 정상적으로 열리고 C 캐비티와 D 캐비티가 직접 연결됩니다. 이러한 방식으로 브레이크 마스터 실린더가 제공하는 압력은 리어 브레이크 실린더에 직접 도달하므로 프론트 및 리어 브레이크 회로의 압력은 동일합니다. 차량하중이 다양하므로 중하중일 때
마찬가지로 리어 서스펜션의 변형이 다릅니다. 이는 플런저 전면의 토션 바가 가하는 힘이 후면 차축과 프레임 사이의 거리에 비례한다는 것을 의미합니다. 하중이 증가하면 스프링 처짐이 증가하고 플런저 전면의 토션 바가 가하는 힘이 증가하므로 D 캐비티를 더 크게 해야 합니다.
압력은 H 채널을 닫을 수 있으므로 뒷 브레이크는 무부하보다 더 큰 제동력을 생성합니다.
필요할 때 부하 감지 비례 밸브가 브레이크 회로에 개입할 수 있도록 하려면 타이 로드를 조정해야 합니다. 유압 회로에 압력이 있으면 타이로드를 조정할 수 없습니다. 검사는 느린 압력 증가 중에 수행되어야 합니다. 부하 감지 비례 밸브를 점검할 때 브레이크 시스템의 다른 모든 부품은 기술적 상태가 양호해야 합니다. 조정 후에는 차량 전체의 제동 상태가 양호한지 확인하십시오.
