버스 브레이크 시스템, 에어 서스펜션, 조수석 도어 스위치 등의 작동 매체는 압축 공기이며 버스 엔진의 공기 압축기는 이러한 공기 소비 장비에 압축 공기를 제공합니다. 압축공기 속의 수분은 녹이 슬고 가스기기 부품을 손상시킬 뿐만 아니라 차량 고장의 원인이 되며, 겨울철 물의 동결로 차량에까지 영향을 미쳐 공기통로를 막아 안전하게 운행하세요. Air Compressor 이후에 설치되는 Air Dryer의 기능은 압축공기의 수분을 흡수하여 가능한 한 건조한 압축공기를 Gas 장비에 공급하는 것입니다.
자동차용 에어 드라이어의 구조는 아래 그림과 같습니다.
케이. 건조 필터 j. 나선형 통로 ㄱ. 건조제 I. 기울어진 구멍 g. 압력 조절 밸브의 다이어프램 어셈블리 n. 밸브 디. 피스톤 전자. 배기 밸브
오토에어드라이어의 작용은 압축공기가 포트1에서 A실로 들어가 건조필터k와 나선형통로j를 거쳐 건조제를 거쳐 C실에 도달하고 C실의 건조공기 일부가 포트 22를 통해 재생 공기 저장 탱크. 다른 부분은 일방향 밸브를 통해 포트 21로 유입되어 후속 시스템에 공기를 공급하고 동시에 공기의 일부는 경사 구멍 I에서 캐비티 D로 유입됩니다. , 압력 조절 밸브의 다이어프램 어셈블리 g에 작용합니다. 시스템 공기압이 압력 조절 밸브의 스프링 프리로드 압력을 초과하면 밸브 n이 열리고 공기가 D 챔버에서 B 챔버로 들어가 피스톤 d를 아래로 밀어 배기 밸브 e를 열고 공기 압축기가 언로드됩니다. 에어컴프레서 무부하시 회생공기 저장탱크의 공기가 역류하여 3번 포트에서 토출됩니다.
시스템의 공기압은 배기 언로드 및 후속 공기 소비로 감소하고 밸브 n은 스프링의 작용으로 닫히고 챔버 B의 공기는 압력 조절 밸브 시트의 작은 구멍을 통해 대기로 배출됩니다. 밸브, 배기 밸브 e가 닫히고 다음 공기 공급 언로드 사이클에 들어갑니다. 반복적으로 21개 포트의 공기압 값은 항상 일정 범위 내에서 유지되어 자동 압력 조절을 실현합니다.
위의 내용에서 에어 드라이어의 구조와 원리에 대한 종합적인 분석을 통해 자동 압력 조절 성능이 전체 기능 구현에 매우 중요하다는 것을 알 수 있습니다.
